金山大橋[福州市金山大橋]

福州金山大橋（閩江六橋）位於福州市區西部，距三縣洲大橋3.32 km處。該橋北（港）起工業路，沿祥坂路向南（港）跨越閩江，接金山新區金山大道。大橋全長1332 m，其中主橋長790 m，單孔最大跨徑110 m，一般跨徑40 ～ 60 m，為特大型橋樑， 橋樑設計標準為城市I級主幹道。基礎採用鑽孔灌注樁，設計最大單樁承載力18000 KN 。市政工程勘察複雜程度為Ⅱ類。1998年福州市政府為了加快金山區開發決定修建金山大橋，並於2000年9月建成通車。

福州金山大橋

地理位置

金山大橋位於三縣洲閩江大橋上游3250米處,南岸與金山新區規劃主幹道金山大道相接,北岸上浦路與市中心I級主幹道工業路相接。

大橋特徵

金山大橋[福州市金山大橋]

金山大橋正橋長790 米. 橋位處河床總寬約735米,在距北岸160米處有一江心洲,洲面高程4米左右,寬約80米,河床是不對稱W型複式斷面,南叉為主河槽,寬約510米,為Ⅳ級航道。橋址常水位3. 95米,常水位時最大水深約6米。基岩埋置深度60 - 70米,基岩面起伏不大,為強度較高的花崗岩。物探揭示橋位處無斷裂帶。場地地形平坦,沿江兩岸均為一級階地。

建設標準

金山大橋[福州市金山大橋]

道路等級:城市I級主幹道

設計車速: 50km /h

設計荷載:汽- 超20,掛- 120驗算;腳踏車人群荷載按《城市橋樑設計準則》計算取值,管線荷載1 t/m計。

橋樑寬度: 19. 5米

橋樑設計洪水頻率: 1 /200

通航標準:按內河Ⅳ級航道標準(通行2 ×500噸分節駁船)

立交淨空:江濱大道4. 5米,聚龍路5. 0米

地震烈度: 7度驗算, 8度設防

大橋總體設計

金山大橋

金山大橋,橋樑全長1235米,包含正橋790米,南北引橋各長245米和200米。全橋總 寬19. 5米。正橋採用7 ×40米簡支T梁橋面連續+ (60米+ 110米+ 60米)連續剛架+ 7 ×40米簡支T梁橋面連續。以110米大跨度跨越南汊航道。

引橋跨越老城區環境優美的江濱大道,採用7 ×35米預應力混凝土連續箱梁,北引橋接浦上路與江濱大道交叉採用出入口式立交,設有腳踏車人行天橋。

南引橋跨越金山區聚龍路,採用20米+ 35米+ 20米預應力混泥土連續彎箱梁+ 5 ×25米預應力T梁架設,南引橋　接金山大道與聚龍路設半苜蓿葉形立交。　主橋範圍位於直線上,引橋在R = 700米的彎道上,正橋通航孔最高點高程19. 276,向南北兩邊放坡縱坡值分別為.925%與0. 935% ,變坡點設R = 3500米凸曲線,北引橋縱坡值為2. 7% ,南引橋縱坡值為4%。

根據預測交通量2020年金山大橋機動車流量為4. 1萬輛/日非機動車流量為2. 6萬輛/日。橋樑橫斷面設計按照　《工可評審意見》,為四車道混行布置為: 1. 25米(人行道) +8. 25米(混行雙車道) + 0. 5米(中央分隔帶) + 8. 25米(混行雙車道) + 1. 25米(人行道) ,總寬19. 5米。

拓寬改造

福州將對金山大橋進行拓寬改造工程，新建橋面寬度為40米，雙向8車道，並在其北岸設定互通立交，連線江濱西大道和烏山西路。

工程可行性研究報告出爐，提出了改造的大體思路：金山大橋南側增加一座主線橋；橋兩端增加引橋；橋兩端的江濱大道和閩江大道進行路面修復。其中，出於通航和美觀考慮，新建的複線橋應與原橋堆砌，橋跨一致，結構型式應與原橋相近，整體協調。

金山大橋[福州市金山大橋]

據了解，金山大橋及南北立交拓寬工程起於金榕北路，順接金山大道，由西向東沿現狀金山大橋前進，接到上浦路，止於工業路，全長2.1公里，其中主線橋樑長度為1232米；此外還包括A、B、C三條匝道，長度分別為780米、930米和400米，其中橋樑長度為501米、726.708米、173米，其中A匝道寬10米，C匝道寬8米。

潮州金山大橋

潮州金山大橋是潮州境內韓江上繼湘子橋、潮州韓江大橋後的第三座大 橋。1989年4 月建成的韓江大橋多年來處於超負荷狀態；為發展旅遊業的需要，2003年10月湘子橋封橋修復為啟 閉式仿古浮橋，更令韓江大橋車流劇增，民眾對建一座新橋緩解潮州交通壓力的要求日益迫切。2004年7月31日，韓江北橋（暫定名）動工建設，工程實際投資4.6億元。2007年2月14日，歷經24個月施工的潮州韓江北橋順利試通車，6月8日正式命名為潮州金山大橋。

潮州金山大橋位於潮州古橋湘子橋以北約1.73公里處，飛越韓江東西兩岸，連線市區與潮州東部的意溪鎮、北片工業區。橋總長度3574米，其中橋樑1930.6米，兩側延伸的市政路1643.4米，主橋558米，橋面寬度28米，設雙向六車道。據了解，金山大橋是目前國內跨度最大的無風撐背靠式五連拱鋼管橋，中央主跨拱橋跨徑長達160米。由於橋面兩側採用目前國內最大跨度的無風撐五連拱橋設計，可消除橋上行車的壓抑感，強化了城市橋樑的視覺效果。金山大橋的建成極大地緩和了潮州的交通壓力，並拓展城市發展空間 。

名字由來

潮州市北橋辦於2007年初在《潮州日報》和市政府公眾信息網發布《潮州市韓江北橋橋名徵集啟事》。潮州市民和外地熱心人士踴躍參加了韓江北橋命名活動。活動結束後，市北橋辦共收到378份橋名徵集稿，徵得橋名279個。經刪選，決定在呼聲最高的“潮州金山大橋”、“潮州市人民大橋”兩個橋名中擬選其一，並在《潮州日報》、潮州電視台、市政府公眾信息網上公布投票。

應該說，這兩個橋名都不怎么樣。“人民大橋”太沒勁了。有很多人以為民心工程就非命名為“人民××”不可，這實在是與歷史文化名城不相稱。什麼“人民廣場”、“人民路”、“人民橋”等等，都是僵化且狹隘的腦袋才能想出來的玩意。“人民”作為一個政治概念，還是留給人大、政府、司法、檢察等去使用為好。相比較而言，“金山大橋”比“人民大橋”好一點，但還是太俗了。因為全中國到處都是“金山”，有福州“金山大橋”、惠州“金山大橋”，甚至還有“金山毒霸”等。好在潮州的金山有眾多的歷史典故、豐富的文化內涵。“金山古松”是潮州八景之第二景，清乾隆時鄭蘭枝有詩讚曰：

金山北枕起高峰，萬古凝蔭一株松。

矗矗凌雲懸百尺，青青耐雪度三冬。

鳳亭秋翠飛層堞，虎石吹濤逐曉鍾。

長峙海邦標勁節，滿林秋色入望濃。

撇開歷史與文化，“金山大橋”就是金山大橋，與潮州的歷史文化相結合，“金山大橋”就有了韻味，有了魅力！