建設歷程
重慶軌道交通環線2014年7月31日，環線一期首台盾構機下井。
2015年3月2日，環線一期首個車站封頂。
2015年9月1日，環線高架段開始架橋。
2016年1月29日，高家花園軌道專用橋歷時25個月建設順利合龍。
2016年3月16日，環線最後一個高架站“四公里站”開始主體結構施工。
2016年7月22日，環線高架段橋通。
2017年4月24日，環線一期軌道鋪設工作開始。
2017年7月29日，環線二期首個車站封頂。
2018年4月9日，首批4列車抵達四公里基地並靜態調試。
2018年5月5日，鵝公岩軌道專用橋順利合龍。
2018年5月16日，環線一期隧道全部貫通（包括上浩站）。
2018年5月28日，環線二期軌道鋪設工作啟動。
2018年6月10日，環線一期軌道鋪設工作基本結束。
2018年7月1日，環線一期馬家岩基地出入段線到體育公園進行靜態調試。
重慶軌道交通環線2018年7月26日，環線一期玉帶山到體育公園段已經移交重慶軌道交通集團。
2018年7月31日，環線一期體育公園到渝魯段已經移交重慶軌道交通集團。
2018年8月1日，朝天門大橋軌道鋪設工作基本結束。
2018年8月2日，軌道環線朝天門大橋實現短軌通，進一步完善了軌道交通線格線局。
2018年8月6日，環線一期體育公園到渝魯段已經開始車輛上線調試。
2018年8月9日，環線一期玉帶山到體育公園段已經開始車輛上線調試。
2018年8月10日，環線一期玉帶山到體育公園段受南橋寺站進展問題導致沙坪壩段延期開通。
2018年9月5日，環線一期渝魯到海峽路段動車調試開始。
軌道交通四號線2018年4月9日，首批4列車抵達四公里基地並靜態調試。5月5日，鵝公岩軌道專用橋順利合龍。5月16日，環線一期隧道全部貫通。6月10日，環線一期軌道鋪設工作基本結束。7月1日，環線一期馬家岩基地出入段線到體育公園進行靜態調試。8月2日，環線朝天門大橋實現短軌通。同月，環線體育公園站至渝魯站順利完成“熱滑”試驗，為年底環線東北半環開通試運行奠定了基礎。10月初，環線東北半環開始不載客試運行。10月10日，環線東北半環（重慶圖書館~重慶北站南廣場~海峽路）成功實現軌通。
201812月28日，重慶軌道交通環線東北半環（重慶圖書館～重慶北站南廣場～海峽路）、四號線一期（民安大道～唐家沱）開通試運營。
線路特點
線路概況
軌道交通四號線線路特色
重慶軌道交通環線以“重慶記憶”為線路文化主題，裝修設計元素表現老重慶的歷史鉤沉。同時還呈現以下特色：一是環線是重慶市首條採取“自建+BT”模式建設的軌道線路。二是隧道內設有應急疏散平台。四是設P+R停車場免費停車。三是用全天候道床吸音板降噪。四是環線後期採用跨線運營，與5、4、10號線換乘不下車。五是軌道環線控制系統採用了ATO自動運行駕駛模式。前期規劃
軌道交通環線北半環實現軌通環線敷設方式：重慶西站起為地下站，地下穿行到沙正街站北側轉為高架，利用高家花園軌道交通專用橋上跨嘉陵江。過江後在江北渝北區域內地下穿行15公里，利用朝天門大橋下層軌道交通專用通道跨長江，後轉為地下，經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經趙家壩立交後在鵝公岩大橋東橋頭爬出地面，利用軌道交通專用橋上跨長江，過江後以地下方式向西接入謝家灣站後回到起點重慶西站。
從客流初步預測結果來看，環線的總體客運規模較大，且客流分布比較均衡，線路將採用載客量更大的6輛編組As型車（最高運行速度可達100公里/小時），最小發車間隔可達到2分鐘。鑒於工程異常複雜，環線擬採用同4、5、10號線實現跨線運營，在南橋寺、塗山和二郎站設定越行線實現快慢車運營等方案。具體運營方案將在工程建設中逐步研究論證。
開工建設
2013年10月28日開工建設，本工程分為南北兩段，北段為重慶西站起順時針至上浩站，由重慶市軌道交通相關部門自建。南段為上浩站順時針到重慶西站，由BT融資建設總承包方式交由承包方建設。
設備設施
車輛設施
重慶軌道交通環線線路採用捷運系統（鋼輪鋼軌制式），使用As型捷運車輛，直流1500V架空接觸網授電方式，最高運行時速100千米。
運行系統
截至2018年12月，重慶軌道交通環線因暫未成環，作為過渡運營期，採用“C”字形單一交路，早期開行對數最大為15對/小時。
重慶軌道交通環線是採用跨線運營、快慢車運營方案，實現網路化靈活運營的第一條軌道交通項目。環線擬採用同4、5、10號線實現跨線運營，在南橋寺、塗山和二郎站設定越行線實現快慢車運營等方案。
重慶軌道交通環線全線設塗山車輛段、四公里停車場、馬家岩停車場，設周家院子主所及海峽路主所2座；設大竹林綜合控制中心1座。
主要工程
重慶朝天門長江大橋
中鐵二十五局重慶軌道交通環線項目朝天門長江大橋全景該橋為主跨552米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋，是世界上跨徑最大的鋼拱橋。該橋為公軌兩用橋，橋體上層為2009年開通的公路交通，下層為預留軌道環線通行空間。因朝天門長江大橋為鋼桁梁結構，軌道對線型精度要求高。
為使軌枕與梁體結構完全契合，確保軌道的平穩順暢，該橋最後確定採用新型的合成軌枕加工及安裝工藝。這種新型合成軌枕，比傳統軌枕強度更硬、重量更輕、維修更簡單便利，這也是中國國內首次將合成軌枕運用於捷運制式。
鵝公岩軌道專用橋
鵝公岩軌道交通環線專用橋合龍大橋由69段鋼箱梁組成，單段最重達408噸，首段鋼箱梁於2017年2月13日吊裝，歷時14個月安裝完成，於2018年5月5日合龍。
高家花園軌道專用橋
高家花園軌道專用橋是重慶軌道交通環線控制性工程，為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋，總長594米，寬19.6米，主跨340米，建成時是中國國內軌道專用橋中跨徑最大的斜拉橋。
運營情況
運營時刻表
| 站點 | 首班車 | 末班車 | ||
→沙坪壩 | →海峽路 | →沙坪壩 | →海峽路 | |
重慶圖書館站 | / | 07:30 | / | 20:30 |
沙坪壩站 | 07:30 | 07:34 | 21:18 | 20:34 |
沙正街站 | 07:33 | 07:30 | 21:16 | 20:36 |
玉帶山站 | 07:31 | 07:32 | 21:13 | 20:39 |
體育公園站 | 07:32 | 07:31 | 21:08 | 20:44 |
冉家壩站 | 07:30 | 07:33 | 21:06 | 20:46 |
動步公園站 | 07:32 | 07:30 | 21:04 | 20:48 |
洪湖東路站 | 07:30 | 07:32 | 21:02 | 20:50 |
重慶北站南廣場站 | 07:31 | 07:31 | 20:57 | 20:55 |
渝魯站 | 07:34 | 07:30 | 20:54 | 22:58 |
五里店站 | 07:32 | 07:32 | 20:52 | 21:00 |
塗山站 | 07:30 | 07:30 | 20:46 | 21:06 |
上新街站 | 07:31 | 07:34 | 20:43 | 21:10 |
海棠溪站 | 07:34 | 07:38 | 20:38 | 21:14 |
四公里站 | 07:31 | 07:30 | 20:35 | 21:17 |
| 南湖站 | 07:33 | 07:33 | 20:32 | 21:20 |
| 海峽路站 | 07:30 | / | 20:30 | / |
運營信息
| 運營單位 | 重慶市軌道交通（集團）有限公司 |
| 開通日期 | 2018年：東北環（“重慶圖書館”--“重慶北站南廣場”--“海峽路”）；2020年：西南環（“海峽路”--“重慶西站”--“重慶圖書館”） |
| 運營里程 | 約51km |
| 運營狀況 | 建設中 |
| 車輛制式 | 鋼輪鋼軌As型車 |
| 列車編組 | 6輛編組，遠期預留7輛編組 |
| 車輛基地 | 塗山車輛段、四公里停車場、馬家岩停車場 |
| 車站總數 | 33個（非地下站5個） |
車站列表
| 序號 | 車站名稱 | 英文名 | 車站類型 | 換乘路線 | 備註 | 行政區域 |
| 環/01 | 重慶西站 | Chongqingxi Railway Station | 地下三層雙島式 | 5號線（2020年開通） | 設交叉渡線、聯絡線 | 沙坪壩區 |
| 環/02 | 上橋 | Shangqiao | 地下二層島式 | |||
| 環/03 | 鳳鳴山 | Fengmingshan | 地下二層島式 | |||
| 環/04 | 重慶圖書館 | Chongqing Library | 地下二層島式 | 設出入場線接馬家岩停車場 | ||
| 環/05 | 天星橋 | Tianxingqiao | 地下二層島式 | |||
| 環/06 | 沙坪壩 | Shapingba | 地下二層島式 | 1號線（2011年開通）、9號線（2020年開通） | ||
| 環/07 | 沙正街 | Shazhengjie | 地下二層島式 | 設單渡線 | ||
| 環/08 | 玉帶山 | Yudaishan | 地下三層島式 | 設停車線 | 江北區 | |
| 環/09 | 南橋寺 | Nanqiaosi | 地下二層島式 | 帶越行線 | ||
| 環/10 | 體育公園 | Sports Park | 地下二層島式 | 渝北區 | ||
| 環/11 | 冉家壩 | Ranjiaba | 地下六層側式 | 5號線（2017年開通）、6號線（2012年開通） | ||
| 環/12 | 動步公園 | Dongbu Park | 地下五層島式 | |||
| 環/13 | 洪湖東路 | Honghudonglu | 地下二層島式 | 設單渡線 | ||
| 環/14 | 民安大道 | Min'an Ave. | 地下三層疊島式 | 4號線（2018年開通） | 雙向均設與4號線的聯絡線 | |
| 環/15 | 重慶北站南廣場 | South Square of Chongqingbei Railway Station | 地下三層島式 | 3號線（2011年開通）、10號線（2018年開通） | ||
| 環/16 | 渝魯 | Yulu | 地下二層島式 | 設停車線 | ||
| 環/17 | 五里店 | Wulidian | 地下三層島式 | 6號線（2012年開通）、9號線（2020年開通） | 江北區 | |
| 環/18 | 彈子石 | Danzishi | 地下二層側式 | 設單渡線 | 南岸區 | |
| 環/19 | 塗山 | Tushan | 地下二層島式 | 帶越行線 | ||
| 環/20 | 仁濟 | Renji | 地下二層島式 | 設出入段線接軌塗山車輛段 | ||
| 環/21 | 上新街 | Shangxinjie | 地下二層局部三層島式 | 6號線（2014年開通） | 設單渡線 | |
| 環/22 | 上浩 | Shanghao | 地下二層島式 | |||
| 環/23 | 海棠溪 | Haitangxi | 高架三層島式 | |||
| 環/24 | 羅家壩 | Luojiaba | 高架二層島式 | 設入場線接軌四公里停車場 | ||
| 環/25 | 四公里 | Sigongli | 高架三層島式 | 3號線（2012年開通） | ||
| 環/26 | 南湖 | Nanhu | 地下二層島式 | 10號線（2020年開通） | 設單渡線、聯絡線 | |
| 環/27 | 海峽路 | Haixialu | 半地面二層側式 | 設停車線 | ||
| 環/28 | 謝家灣 | Xiejiawan | 半地面二層島式 | 2號線（2004年開通） | 九龍坡區 | |
| 環/29 | 奧體中心 | Olympic Center | 地下二層局部三層島式 | 設單渡線 | ||
| 環/30 | 陳家坪 | Chenjiaping | 地下二層島式 | |||
| 環/31 | 彩雲湖 | Caiyunhu | 地下二層島式 | |||
| 環/32 | 二郎 | Erlang | 地下二層島式 | 設存車線、帶越行線 | ||
| 環/33 | 華龍 | Hualong | 地下二層島式 |
票價政策
軌道交通環線東北段（重慶圖書館—海峽路）將於2018年年內開通試運營，經重慶市政府批准，現將客運票價及有關事項進行公布。
執行標準
軌道交通環線東北段（重慶圖書館—海峽路）與目前已運營軌道交通線路票價一致，即：起步價2元[0-6公里（含）]，3元[6-11公里（含）]，4元[11-17公里（含）]，5元[17-24公里（含）]，6元[24-32公里（含）]，7元[32-41公里（含）]，8元[41-51公里（含）]，9元[51-63公里（含）]，10元[63公里以上]（各站點客運票價見下表）。
優惠政策
軌道交通環線東北段（重慶圖書館—海峽路）實行的涉及客運票價的優惠優待政策與已運行軌道交通線路保持一致。自環線東北段（重慶圖書館—海峽路）通車之日起執行。
建設規劃
截至2018年12月，重慶軌道交通環線在建工程為西南半環，全長約17千米，總投資90.2億元，西起沙坪壩區鳳鳴山站，途經重慶西站、彩雲湖、重慶市奧林匹克體育中心、石坪橋、謝家灣等重要商圈或聚居區，跨鵝公岩軌道專用橋後與東北半環海峽路站相接，跨越3個行政區，計畫於2020年開通。
| 序號 | 車站名稱 | 英文名 | 車站類型 | 換乘路線 | 行政區域 |
環/01 | 重慶西站 | Chongqingxi Railway Station | 地下三層雙島式 | 重慶軌道交通5號線（在建） | 沙坪壩區 |
環/02 | 上橋站 | Shangqiao | 地下二層島式 | ||
環/03 | 鳳鳴山站 | Fengmingshan | 地下二層島式 | ||
| 前接鳳鳴山站-東北環（已開通）-後接華龍站 | |||||
| 環/33 | 華龍站 | Hualong | 地下二層島式 | 九龍坡區 | |
| 環/32 | 二郎站 | Erlang | 地下二層島式 | ||
| 環/31 | 彩雲湖站 | Caiyunhu | 地下二層島式 | ||
| 環/30 | 陳家坪站 | Chenjiaping | 地下二層島式 | ||
| 環/29 | 奧體中心站 | Olympic Center | 地下二層局部三層島式 | ||
| 環/28 | 謝家灣站 | Xiejiawan | 半地面二層島式 | 2號線 | |
價值意義
重慶軌道交通環線作為重慶市軌道交通線網的重要組成部分，具有重要的連線功能，是線網中最重要的骨幹線路。它連線重慶主城九區中的沙坪壩區、江北區、渝北區、南岸區和九龍坡區，聯繫主城區21個組團中的5個組團（南坪、大楊石、沙坪壩、觀音橋、人和），串聯軌道交通1、2、3、4、5、6、9、10號線等線路，並連線鐵路重慶北站、沙坪壩火車站、重慶西站、九龍園區和沙坪壩商業副中心等城市主要客流集散點。線路建成後將完善全城軌道交通線格線局，最大限度地起到提高客流量和服務水平的作用。重慶軌道交通環線是集連線鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通線路，有利於建立便捷、高標準的內部交通和對外交通體系，促進客運交通一體化建設，對重慶市空間結構最佳化和有序建設起到重要地引導與支持作用。因此，環線工程是緩解重慶交通擁堵、拉大城市骨架，最佳化城市結構布局、促進主城區整體發展、連線主城組團、交通樞紐的重要軌道交通骨幹線。（人民網評）
