概括
簡介重慶西站定位於國家特等站，位於既有襄渝線的重慶東站址，東鄰鳳中路、高架內環快速路和快速五聯路，西靠中梁山山脈，南側為站南一路，北側為站北一路，直線距離重慶站和重慶北站分別約為12公里和17公里。，站房綜合樓總建築面積近11.96萬平方米，主體南北面寬276米，最窄處150米，東西進深420米，站房總高度37米，檐口標高33米。規劃站內站場規模16座站台（1座側式站台、15座島式站台）、31個站台面、31條到發線、6條正線，初步估算投資為37億元。重慶西站建成後，將成為西部地區規模第二大的火車站僅次於建設中的西安北站，重慶市及西南地區最大的火車站，預計到2015年重慶主城區將形成“重慶、重慶北、重慶西”三站格局，分別承擔不同方向的客流。重慶西站作為渝黔客運專線同步配套工程，已於2010年12月22日同步開工建設。
規模及作用
車站布局設計重慶西站將採用“綜合交通、立體布局”的方式。站房分為五層，立體布局鐵路客運主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區、社會車輛停車場等設施。
· 地面二層作為鐵路主站房候車廳。
· 地面層中間設定站台、售票大廳，站台前設定站前廣場，廣場兩側設定長途汽車發車場、公交首末站及公交停靠站。
· 地下負一層中間設定鐵路客流集散大廳、軌道交通售票廳。
· 地下負二層與五號線換乘。
· 地下負三層與環線換乘。
站場布局
| 西↑ | 西 | ||
| 西場布局 | |||
| 37股道（到發線） | |||
| 31站台（高站台） | |||
| 30站台（高站台） | |||
| 36股道（到發線） | |||
| 35股道（到發線） | |||
| 29站台（高站台） | |||
| 28站台（高站台） | |||
| 34股道（到發線） | |||
| 33股道（正線） | |||
| 32股道（正線） | |||
| 31股道（到發線） | |||
| 27站台（高站台） | |||
| 26站台（高站台） | |||
| 30股道（到發線） | |||
| 29股道（到發線） | |||
| 25站台（高站台） | |||
| 24站台（高站台） | |||
| 28股道（到發線） | |||
| 27股道（到發線） | |||
| 23站台（高站台） | |||
| 中場布局 | |||
| 22站台（高站台） | |||
| 26股道（到發線） | |||
| 25股道（到發線） | |||
| 21站台（高站台） | |||
| 20站台（高站台） | |||
| 24股道（到發線） | |||
| 23股道（到發線） | |||
| 19站台（高站台） | |||
| 18站台（高站台） | |||
| 22股道（到發線） | |||
| 21股道（到發線） | |||
| 17站台（高站台） | |||
| 16站台（高站台） | |||
| 20股道（到發線） | |||
| 19股道（正線） | |||
| 18股道（正線） | |||
| 17股道（到發線） | |||
| 15站台（高站台） | |||
| 14站台（高站台） | |||
| 16股道（到發線） | |||
| 15股道（到發線） | |||
| 13站台（高站台） | |||
| 12站台（高站台） | |||
| 14股道（到發線） | |||
| 13股道（到發線） | |||
| 11站台（高站台） | |||
| 東場布局 | |||
| 10站台（高站台） | |||
| 12股道（到發線） | |||
| 11股道（到發線） | |||
| 9站台（高站台） | |||
| 8站台8（高站台） | |||
| 10股道（到發線） | |||
| 9股道（到發線） | |||
| 7站台（高站台） | |||
| 6站台（高站台） | |||
| 8股道（到發線） | |||
| 7股道（正線） | |||
| 6股道（正線） | |||
| 5股道（到發線） | |||
| 5站台（高站台） | |||
| 4站台（高站台） | |||
| 4股道（到發線） | |||
| 3股道（到發線） | |||
| 3站台（高站台） | |||
| 2站台（高站台） | |||
| 2股道（到發線） | |||
| 1股道（到發線） | |||
| 1站台（高站台） | |||
| 進站口 | |||
| 東↓ | 站前廣場 | ||
凸顯重慶“英雄城”氣質
初步通過的西站設計方案，採用“上進下出為主、下進下出為輔”的進出站方式，站房建築面積11.96萬平方米，主體南北面寬276米，最窄處150米，東西進深420米，站房總高度37米，檐口標高33米。建築考慮了節能環保措施，方案試圖通過流動的曲線形態表達兩江匯聚的形象，運用岩石和江水剛柔相濟體現重慶“兩江匯聚潮頭涌”的氣勢，展現重慶“紅岩浪漫英雄城”的革命氣概和光榮歷史。
根據重慶市城鄉總體規劃和重慶鐵路樞紐總圖規劃，未來我市將形成重慶站、重慶北站和重慶西站三個主客運站，其中重慶站是成渝城際客運始發終到站；重慶北站是遂渝、渝懷、渝利鐵路及渝萬城際客運的始發終到站；重慶西站是蘭渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝鐵路的始發終到站。
重慶西站周邊集合了中梁山、九盤子瀑布、天池水庫、花嚴湖、數處荷塘和華岩溫泉的自然風景資源，這也使得華岩新城區成為了重慶主城唯一具有佛教文化氣息的區域，重慶唯一擁有寺廟園林景觀的區域，重慶主城區最大的集自然和生態觀光、佛教文化、休閒娛樂、遊玩刺激、溫泉度假等多種功能於一體的國家5A級風景區。
未來的重慶主城，將形成一個擁有千萬人口的超大城市。鐵路出行、中轉，將是今後重慶及其周邊省區市旅客的重要選擇。這么多的旅客要在重慶中轉，站台的規劃、建設必須到位。詹成志說，預計到2014年，我市將形成重慶站、重慶北站和重慶西站三個主客運站。重慶站是成渝城際客運始發終到站；重慶北站是遂渝、渝懷、渝利鐵路及渝萬城際客運的始發終到站；重慶西站是蘭渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝鐵路的始發終到站。旅客的分散，有利暢通重慶建設。
