個人簡介
邱平啟認真負責，真抓實幹，用“心”工作，他把自己全部的心血都放在了工地的建設上。他先後當過工人、施工員、勞資員、主管工長等。他曾參加過中國人民銀行金融中心、京盛廣場、回龍觀文化居住區、農行科技大廈、金魚池西區危改工程等工程的施工。其中金融中心、京盛廣場兩個工程均獲得了“魯班獎”；回龍觀文化居住區C01地塊9#-16#樓工程被評為北京市優質小區。2001年、2002年，他連續二年被評為北京市經濟技術創新標兵；2001-2003年，連續三年被評為公司和總公司的優秀黨員；2002年，他被授予“首都勞動獎章”榮譽稱號。
人物事跡
1978年，他作為返城知青被安排到六建公司做架子工，不僅苦、髒、累，還有危險。邱平很不情願地進了六建的大門。4個月後，他應徵入伍，想借當兵另謀發展之路。1981年，邱平啟復員後，又回到了六建大門，成為一名木工。當時木工班組機械設施少，許多材料都需要人拉肩扛。老班長總是一邊嚴格帶徒弟，一邊跟小伙子們苦活、累活一塊兒乾。老班長的言傳身教讓邱平啟領會到了“愛崗敬業”的真諦。而每每看著凝結了自己汗水的高樓拔地而起時，邱平啟也深深地體味到了驕傲和自豪。其後的一段時間，是邱平啟事業生涯中的迅速上升時期。他在短短時間內完成了從普通工人到工長再到主管工長的三級跳。1999年，六建公司開始進行體制改革。企業由原來的“三級管理”變為“兩級管理”，項目部被推到市場競爭的最前沿，重新組建的21個項目經理部齊刷刷的亮相，而邱平啟則擔當起第七項目部經理的重任。原來在施工隊里只要負責現場施工管理，而改革後的項目部要想生存，就得一手抓施工管理，一手抓市場。邱平啟意識到，要想在日益激烈的競爭中站穩腳跟，像以前那樣僅僅靠全身心地投入、靠滿腔的熱情遠遠不夠，更多的還要靠科學的管理、過硬的質量和叫得響的金字招牌。1999年5月，邱平啟代表項目部與回龍觀文化居住小區工程業主見面，對方提出“半年完工”。在回龍觀一期建築面積達40多萬平方米的工地上，北京建築業大大小小的企業紛紛加入，形成了九大公司同台競技的施工場面。由於從未接觸過“砌體”施工工程，加之項目部組建不久、團隊配合作戰經驗不足等因素，邱平啟負責的8棟住宅樓結構施工前期就出師不利，施工進度明顯落後，特別是到了麥收時節，施工隊員差不多全走了。當邱平啟看到一些小的建築公司靈活機動的現場管理時，使他深受震動。他果斷決定，調整施工隊伍，特別是在工程進入裝修階段時，注重選用成熟的整建制施工隊伍。由於補救措施得力，項目部後來居上，不但如期完工，還獲得了“北京市優小區”稱號。憑藉在回龍觀文化住宅小區施工中打出的名聲，邱平啟又帶領第七項目部進駐金魚池危改工地——8萬平方米的工程工期僅8個月，還趕上冬季施工，現場施工民擾嚴重、場地狹小，工程設計複雜。2002年5月，金魚池工程順利通過竣工驗收，並被集團公司評為“優良工程”和“科技示範工程”，並獲得“北京市經濟技術創新工程”稱號。
“國門第一樓”——首都機場T3B航站樓，是中國國際出入的主要通道，是名副其實的“國門工程”，也是集團展示企業實力的“視窗工程”。邱平啟擔任集團機場工程經理部第二分部經理後，深知責任重大，他把自己在建築業內闖蕩二十多年的名聲都押在了這裡。2004年7月29日，邱平啟帶著第七項目部的精兵強將駐紮在了首都機場T3B航站樓核心區D段工地上，負責自底板以上54360平方米的土建結構施工。T3B航站樓幾乎囊括了建築施工的所有結構類型，而且也是邱平啟從業二十多年第一次經歷的“百年不遇”的“大”工程。一方面希望突破從業20多年形成的思想局限，另一方面也想把鍛鍊磨礪的良機交給青年人。經過一番審慎思考後，邱平啟決定讓項目部反應速度快、接受能力強的大學生擔當“突擊手”。同時，實行“末位淘汰”，打破員工的“大鍋飯”觀念，破除某些人的“長官意志”，為年輕人的快速成長打開殘酷而富於動力的通道。他們印發以“德、能、勤、績”為主要內容的表格，在上下之間、互相之間和公司系統之內進行打分測評，對推選出的職工之星公開獎勵。2004年，公認為第一名的主管工長李樹林得到一次性獎勵1萬元；一位業績和能力均處於末位的管理人員則主動離開了工地。機場工程萬眾矚目，工程的工期和質量更是邱平啟自進駐機場工地後始終關注的問題。在底板施工中，結構複雜的底板上下跨度有三個標高，高低跨之間的銜接極為困難，但規定的工期一天也不能拖延，這給大規模輪班鏖戰的施工隊管理增加了難度。這時，邱平啟醞釀已久的一項對施工隊實行獎懲的管理辦法逐漸清晰：“施工質量達到長城杯標準、工期提前完成、文明施工達標，每平方米獎勵20元；如果其中一項不達標，每一單項罰款5元。”這項辦法以口頭形式向各施工隊介紹後，立即起到明顯的激勵效果，最終底板戰役提前9天結束。到地下2層結構開始施工時，項目部又正式與湖北遠大施工隊簽定了以獎懲管理辦法為核心的獎罰契約，項目部每周一次對工程的進度、質量和文明施工進行聯合檢查並逐項打分，以此作為獎罰兌現依據。施工隊則按照項目部下達的進度、質量和文施計畫和要求，想方設法、自覺約束，完成工程對施工的各項技術、質量、進度要求。這為第七項目部率先完成地下結構奠定了堅實的基礎。2005年4月，邱平啟帶領的六建第七項目部負責施工的部位率先衝出地面，進入地上結構施工。在機場指揮部開展的七面流動紅旗競賽中，他們一舉拿下進度、質量、安全文明施工等六面紅旗。
