避難鐵路線

盡端式避難線的位置：根據失控列車的速度檢算，若列車在區間或進站前達到顛覆速度，則應將避難線設在區間或進站道岔前方，見圖（a）及（b）中避難線Ⅱ。 若列車在區間尚未達到顛覆速度時，可將避難線設在出站端，見圖（b）中避難線Ⅰ。 （a）在區間設避難線；(b)在進站端或出站端設避難線。

避難線（refuge siding）為了防止蒸汽機車牽引的列車在陡長下坡道上因制動裝置失靈失去控制，發生顛覆或與前方車站上其他列車衝突而設定的線路。
當相鄰車站站坪以外，區間線路的平均坡度大於或等於15‰時，就需要根據線路平縱橫斷面，通過牽引計算，驗算失控列車的速度，當速度達到顛覆速度或溜行到前方車站仍不能停車時，則需設定避難線，同時確定避難線的位置和長度。
避難線有盡端式避難線、環行避難線及砂道避難線等類型。由於盡端式避難線結構簡單，施工、維修方便，故中國已建成的避難線幾乎全屬此類型。
盡端式避難線的位置：根據失控列車的速度檢算，若列車在區間或進站前達到顛覆速度，則應將避難線設在區間或進站道岔前方，見圖（a）及（b）中避難線Ⅱ。若列車在區間尚未達到顛覆速度時，可將避難線設在出站端，見圖（b）中避難線Ⅰ。在出站端設避難線的優點是下坡列車不需站外停車，對區間通過能力影響較小，同時利用站坪較緩的坡度使失控列車速度降低，以減少避難線的長度。但是每當接陡長下坡道方向開來列車時，必須保證通往避難線的股道空閒的情況下才能辦理閉塞。因此通往避難線的股道使用效率降低，站內作業安全性也較差。故站內作業繁忙的車站，應將避難線設在進站端。
（a）在區間設避難線；(b)在進站端或出站端設避難線。
在區間及進站端設避難線時，應在避難線道岔基本軌接縫前方不小於150m處裝設信號機，如圖（a）所示，列車方一冒進行信號，也不致於衝進避難線，以免陡坡上退行困難。
避難線的縱斷面常由坡度逐漸加大的短坡道組成，相鄰坡道變坡率不大於15‰，末端最大坡度一般不超過100‰。設計時，根據失控列車進入避難線的速度，用圖解法逐段設計，直至停車。