遠方公司EMS7637系列產品完全參照ISO7637標準最新要求研發而成，主要有四台主機構成EMS7637-P1P2a 汽車微脈衝干擾模擬發生器、EMS7637- P3a3b 汽車瞬變干擾模擬發生器、EMS7637-P2bP4 汽車電壓跌落模擬發生器、EMS7637-P5a5b 汽車高能量拋負載發生器。此外還有參照ISO10605研發的汽車靜電發生器EMS10605-2A。產品具體介紹如下：
VESD-2A汽車靜電放電發生器
產品簡介：
VESD-2A 汽車靜電放電發生器是針對電磁兼容試驗——靜電放電抗擾度試驗的特點和要求而專門設計的高可靠性測試儀器。具有性能穩定、使用方便、試驗電壓可程式設定等優點，更具有方便顯示的液晶顯示型可供選擇。為評定汽車電子設備及器件經受靜電放電時的抗擾度提供一個準確、理想的依據。該儀器滿足ISO10605，GB/T19951-2005等標準的要求。
技術特性
| 輸出電壓 | 0～30kV |
| 輸出極性 | 正/ 負 |
| 放電方式 | 接觸放電/空氣放電 |
| 放電網路 | 2000Ω/330PF、2000Ω/150PF |
| 放電間隔 | 最大20次/秒 |
| 通訊接口 | RS-485 |
| 相關標準 | ISO10605，GB/T19951-2005 |
EMS7637-P1P2a 汽車微脈衝干擾模擬發生器
EMS7637-P1P2a汽車微脈衝干擾模擬發生器適用於道路車輛電子設備的抗擾度測試。脈衝P1模擬由於關斷感性負載（如雨刷器馬達）時產生的脈衝，該脈衝的特點是內阻較大，電壓較高，前沿較快，寬度較大；脈衝P2a模擬點火開關閉合的情況下，負載開關開路所產生的波形，也可以發生在保險絲拔出或者熔斷的情況下，該脈衝的特點是內阻較小，幅度不高，前沿較快，寬度較小。EMS7637-P1P2a的波形完全符合ISO-7637-2（2004）標準中脈衝P1和脈衝P2a的波形要求。
技術特性
| 試驗脈衝 P1參數： | 12V系統 | 24V系統 | |
| 脈衝幅度Us | -50V~-100V | -400V~-600V | |
| 發生器內阻Ri | 2Ω、4Ω、10Ω、30Ω、50Ω | ||
| 脈衝前沿時間tr | 0.5us~1us/1.5us~3us | 1.5us~3us | |
| 脈衝出現時間td | 50us、200us、300us、500us、1ms、2ms | ||
| 脈衝間隔t1 | 0.5s~99.9s(0.1s/step) | ||
| DC電源衰減時間t2 | 200ms | ||
| 浪涌延遲時間t3 | 小於100us | ||
| 試驗脈衝 P2a參數 ： | 12V系統 | 24V系統 | |
| 脈衝幅度Us | +30V~+100V | ||
| 發生器內阻Ri | 2Ω、4Ω、10Ω | ||
| 脈衝持續時間td | 50us | ||
| 脈衝前沿時間tr | 0.5us~1us | ||
| 脈衝間隔t1 | 0.2s~99.9s(0.1s/step) | ||
| 其它： | |||
| 試驗次數 | 1～9999 | ||
| 觸發模式 | 手動/自動 | ||
| 儀器電源 | 220V±11V | ||
| 具有RS485/RS232通訊功能，可實施遠程控制 | |||
EMS7637- P3a3b 汽車瞬變干擾模擬發生器
EMS7637-P3a3b汽車瞬變脈衝干擾模擬發生器適用於道路車輛電子設備的抗擾度測試。脈衝P3a模擬各種開關、繼電器或保險絲在開啟或關閉過程中，受線束分布電容和分布電感影響所產生的快速脈衝群（EFT負脈衝），脈衝P3b模擬快速脈衝群（EFT正脈衝），多見於電動門窗的驅動單元、喇叭或者中央中控門鎖系統的開關切換過程。EMS7637-P3a3b的波形完全符合ISO-7637-2（2004版）標準中P3脈衝要求。
技術特性
| 參數 | 12V系統 | 24V系統 |
| 試驗電壓 | (±) 50V~3000V | |
| 發生器內阻 | 50Ω | |
| 上升時間 | 5ns±1.5ns | |
| 脈衝寬度 | 150ns±50ns | |
| 脈衝重複頻率 | 0.5kHz~500kHz | |
| 每脈衝群脈衝個數 | 1~255 | |
| 脈衝群周期（重複時間） | 50ms~99999ms | |
| 測試時間 | 1s～99999s | |
| 觸發模式 | 手動/自動 | |
| 儀器電源 | 220V±11V | |
| 具有RS485/RS232通訊功能，可實施遠程控制 | ||
EMS7637-P2bP4 汽車電壓跌落模擬發生器
EMS6737-P2bP4汽車電壓跌落模擬發生器適用於道路車輛電子設備的抗擾度測試。脈衝P2b是模擬電機運轉情況下，點火開關突然斷開所產生的脈衝。脈衝P4是接入大負載或者內燃機啟動電機引起電源系統的電壓變化。EMS7637-4A的波形完全符合ISO-7637-2(2004)標準中的P2b和P4脈衝要求。
技術特性
| P2b波形參數 | 12V系統 | 24V系統 |
| UA測試電壓範圍 | 0-13.5V±0.5V | 0-27V±1V |
| US脈衝電壓 | 10V | 20V |
| Td脈衝寬度 | 0.2s-2s（0.1s/步） | |
| T12電壓跌落時間 | 1ms±0.5ms（0.1ms/步） | |
| Tr脈衝前沿時間 | 1ms±0.5ms（0.1ms/步） | |
| T6電壓延遲時間 | 1ms±0.5ms（0.1ms/步） | |
| 脈衝重複時間 | 0.5s~5s | |
| 源阻抗 | ≤10mΩ | |
| Imax 最大負載電流 | 27A | 54A |
| P4 波形參數 | 12V系統 | 24V系統 |
| Ub 穩定電壓 | 12V±0.2V | 24V±0.4V |
| Us 第一電壓跌落幅度 | 6V-7V（0.1V/步） | 12V-16V（0.1V/步） |
| Ua 第二電壓跌落幅度 | 2.5V-6V（|Ua|≤|Us|） （0.1V/步） | 5V-12V（|Ua|≤|Us|） （0.1V/步） |
| T7第一跌落穩定時間 | 10ms—45ms（1ms/步） | 5ms—100ms（1ms/步） |
| T8第一跌落上升時間 | ≤50ms | |
| T9第二跌落穩定時間 | 0.5s—20s（0.5s/步） | |
| T10第一跌落下降時間 | 5ms | 10ms |
| T11第二跌落恢復時間 | 5ms—100ms（1ms/步） | |
| 脈衝重複時間 | 1min~5min | |
| 源阻抗 | ≤10mΩ | |
| Imax 最大負載電流 | 15A | 30A |
| 儀器電源 | 220V±10% 50Hz/60Hz | |
| 具有RS232/RS485通訊功能，可實施遠程控制 | ||
EMS7637-P5a5b 汽車高能量拋負載發生器
EMS7637-P5aP5b汽車高能量拋負載發生器適用於道路車輛電子設備的抗擾度測試。脈衝P5是道路車輛電子系統中最常見，也是危害比較大的一種電磁現象，其產生的原因是在發電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷。維修時突然斷開蓄電池等）所產生的作用於其它電子設備上的電壓脈衝。P5脈衝有P5a和P5b兩種，上述的是P5a脈衝的形成過程。由於大多數新型交流發電機內部，拋負載幅度由於增加限幅二極體而受到抑制(箝位)，這便形成了P5b限幅拋負載脈衝。
技術特性
| P5a 波形參數 | 12V 系統 | 24V 系統 |
| Us脈衝幅度 | 40V—200V±10% | 100V—200V±10% |
| Ri 發生器內阻 | 0.5Ω/1Ω/2Ω/4Ω/6Ω | 1Ω/2Ω/4Ω/6Ω/8Ω |
| td 脈衝寬度 | 40ms—500ms（1ms/步） | |
| tr 脈衝前沿時間 | 5ms—10ms（1ms/步） | 5ms—10ms（1ms/步） |
| t1 脈衝間隔時間 | 1—5min（1min/步） | |
| P5b 波形參數 | 12V 系統 | 24V 系統 |
| Us脈衝幅度 | 40V—200V±10% | 100V—200V±10% |
| Us*脈衝限幅電壓 | 10V—200V±10% | 10V—200V±10% |
| Ri 發生器內阻 | 0.5Ω/1Ω/2Ω/4Ω/6Ω | 1Ω/2Ω/4Ω/6Ω/8Ω |
| td 脈衝寬度 | 40ms—500ms（1ms/步） | |
| tr 脈衝前沿時間：5ns±1.5ns | 5ms—10ms（1ms/步） | 5ms—10ms（1ms/步） |
| t1 脈衝間隔時間 | 1—5min（1min/步） | |
| 儀器電源 | 220V±10% 50Hz/60Hz | |
| EUT負載容量 | DC12V 50A; DC24V 25A | |
| 具有RS232/RS485通訊功能，可實施遠程控制 | ||
