簡介
規劃建設
城際鐵路據了解，達州交通部門啟動《達渝城際鐵路預可行 性研究報告》和《平渠廣高速公路路線方案研究》的編制工作，並組織專家開始研究達渝城際鐵路的預可行性，為達州實現東進西出、南來北往的鐵路高速化做準備。達渝城際鐵路，將成為連線川渝陝三省市的重要建設項目，是連線重慶、成都、西安西部三核心城市的連線鐵路。其中，成渝客運專線已於2015年12月26日通車運營，西成客運專線已於2017年12月6日正式投入運營。西部三角經濟地區已有雛形，達渝城際鐵路建成後將更縮短重慶至西安的距離，西北五省實現通江達海的快速通道。
達渝城際鐵路連線著成渝經濟區和關天經濟區西部兩大最重要的經濟走廊，通車後將為川東北地區注入新的發展活力，也將溝通南北地區因交通不便，造成的地區文化的隔閡。
線路規劃
達渝城際鐵路是成渝城際鐵路和重慶至西安客運專線的重要組成部分，受達州市委託，中鐵二院已趕赴達州、廣安等地，對線路初步走向及相關站址進行了現場踏勘，與沿途地方政府進行了交流，並徵求了相關意見，編制完成了項目預可研方案並已通過專家審查，即將啟動可研的編制工作。同時，根據項目所處區位特點和區域鐵路網現狀及發展規劃，以及沿線經濟據點的分布情況，達渝鐵路的三條設計方案分別是 “達州經大竹經鄰水至重慶”的東線方案，“ 達州經渠縣經廣安至重慶”的西線方案，“ 達州沿既有襄渝線通道經華鎣至重慶”的中線方案， 其中，東線方案即起自達州向西南途經大竹縣、鄰水縣，最後接入重慶市鐵路網路。該條鐵路線路全長205.65公里，其中支線鐵路由鄰水縣引出，途徑廣安華鎣市，抵達廣安市區，全線長38.26公里。
兩地爭議
2015年5月16日，為表達達渝城際鐵路過境鄰水的意願，四川廣安鄰水民眾曾自發在縣城聚集遊行，並引發圍觀。四川廣安鄰水為求高鐵過境，訴求表達演變成群體性事件，造成68人受傷。（5·16鄰水民眾聚集遊行事件）
項目表針對達渝城際鐵路東線西線的爭論，2015年5月18日，四川省鐵路建設辦公室關於達渝城際鐵路規劃建設的通告。
達渝城際鐵路目前尚處於前期研究階段，是一個中長期規劃項目，還未納入省級和國家規劃。
達渝城際鐵路建設需要列入國家和川渝地區規劃，待獲得國家正式批覆後，項目才進入討論何時啟動、怎么啟動、建設標準、線路走向等問題。屆時四川省人民政府與有關方面將組織設計單位開展研究和廣泛聽取各方面包括沿線地方民眾在內的意見。
希望廣大民眾依法理性表達訴求，維護和諧穩定發展大局，這樣才能加快推動項目規劃建設，為達渝城際鐵路規劃建設提供良好的社會環境 。
2015年10月13日，國家發改委官網發布《關於成渝地區城際鐵路建設規劃（2015～2020年）的批覆》。達渝城際鐵路的區段為達州-鄰水-重慶（含廣安支線）。上述項目表證實，達渝城際鐵路並未單純選擇此前規劃的東線或西線方案，而是在規劃經過鄰水縣的東線方案基礎上，另含廣安支線。
國家批覆
批覆文號
四川省、重慶市發展改革委：
四川省和重慶市發展改革委聯合報來《關於報送<成渝城市群城際鐵路網規劃>的請示》（川發改〔2014〕142號）、《關於<成渝城市群城際鐵路網規劃>修編情況的報告》（川發改〔2014〕490號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善成渝城市群區域綜合交通運輸體系，最佳化運輸結構，加快新型城鎮化建設，促進區域一體化發展，同意成渝城市群城際鐵路建設規劃方案。
規劃內容
達渝城際鐵路（一）規劃範圍。四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。
（二）發展目標。規劃以成渝雙核為中心，覆蓋區域內常住人口50萬人及以上城市和大部分常住人口20萬人以上的城市，實現以雙核間1小時到達、核心城市與次級中心城市1小時到達、城市群內所有次級中心間2小時到達。
（三）規劃期限。2015-2020年。
（四）規劃布局。按“骨架網”和“輔助線和市域線”兩個層次布局，形成“5骨架18輔助”的城際網。
（五）實施安排。按照“服從上位規劃、強化協調、集約發展、系統配套、著眼長遠”原則，2015-2020年，實施綿遂內宜鐵路、達渝城際鐵路、成都-新機場-自貢-瀘州城際鐵路成都-新機場段、自貢-瀘州段、重慶市域鐵路重慶-合川段、重慶-江津段、重慶-璧山-銅梁段、重慶都市圈環線鐵路合川-銅梁-大足-永川段8個項目，總里程1008公里，總投資約969億元。
規劃實施
由四川省、重慶市負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，並研究制訂土地、價格、運營補虧等方面的優惠政策，支持城際鐵路的建設。堅持政府指導、多渠道籌資的原則，通過市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營組織與管理，做好土地綜合開發，努力提高項目財務效益。
重點工作
（一）量力而行、分步實施。要優先選擇建設條件成熟的項目儘快開展前期工作並按建設時序組織推進，後續項目視建設資金落實情況逐步推進。
（二）把握好建設標準和方案。要結合線路條件、客流特徵等，進一步研究項目車輛選型、運營組織、信號控制、站台與站場設計等的適應性。工程建設以經濟、實用為原則，最佳化建設方案，儘量採用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。
（三）最佳化交通一體化銜接方案。要結合城市總體規劃、綜合交通發展等情況，進一步完善線網規劃方案，統籌協調與城市捷運、國家鐵路等其他交通規劃的建設，最佳化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的銜接換乘方案，同步建設城市相關配套設施。
（四）落實資金籌措方案。進一步落實資本金來源，細化年度資金平衡方案。
（五）重視節約資源和環境保護。要集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。
（六）項目審核按國務院有關規定辦理，規劃實施進展等有關情況要及時報我委。
最新動態
2017年02月13日 09時15分重慶市人民政府網發布《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》指出，渝達城際鐵路線路走向：重慶主城―達州。線路全長約230公里，重慶境內新增里程約23公里。速度目標值250公里/小時。渝達城際鐵路串聯華鎣山、銅鑼山槽谷地帶的區縣，加強與超大城市聯繫，加強重慶對周邊城市的輻射作用，完善華鎣山、銅鑼山槽谷地帶交通基礎設施，提高對外聯繫能力，促進沿線區域經濟發展。
