基床內部變形
當基床受到地表水和地下水的浸潤作用時，原來有一定強度的路基土體或風化石質的岩體，在列車動力的作用下，會使路基面的承載能力大大降低，道碴被壓入基床，繼而在基床內部便逐步形成和發展成為各式各樣的道碴陷坑。
道碴陷坑是路基基床內部由於道床下陷形成的各種各樣坑窪的統稱。在各種不同條件下形成的道碴陷坑，其深度、大小和形狀各不相同，但按其發展的過程和形狀而言，道碴陷坑最常見的有：道碴槽、道碴鍋、道碴囊和道碴窩等。
道碴囊示意圖
道碴囊是在已形成的道碴鍋的某些部分繼續發展，在外因作用下而形成的。最常見的是不對稱的馬鞍型道碴囊。如下圖所示。
道碴囊道碴囊不象道碴槽和道碴鍋那樣成段的形成，往往是以單獨的小段形式存在，縱向距離一般不很長。道碴囊與道碴囊之間一般不連續。
積水的道碴囊，稱為“水囊”。
防治
道碴囊是在道碴箱的發展過程中，由於使用不同性質的土填築路堤或壓實不均勻而形成的特別深的道碴陷槽。
對道碴囊及道碴袋的整治，可採用自邊坡打入管子，疏乾積水，這種方法常可收到較好的效果。
道床凍害形成原因
秋季降雨時，雨水大量的流人道床，又因道床中已形成的不透水層或有道碴囊，使得重力水滯留其中。當氣溫下降時道床凍結，又因當含泥量過多，部分道碴孔隙被充填，為凍結時水分的重分布提供了條件。當路基土體凍結時，在道碴囊中抽吸水分，大量聚水成冰，當超過了道碴孔隙的容量時，就產生道床表面凍脹臌起。
又因線路上水溝和水囊等的存水量不同，或因線路的朝向不同，使冰凍的速率和深度及吸入的水量也不等，因而引起凍脹高差，最後表現為短距離地段內的凍脹高度不等而形成凍害。
