主要型號
麥道DC-8-10
基本型。用於美國國內航線，航程5500公里（3055海里），使用普惠JT3C發動機。
麥道DC-8-30
第一種洲際型，航程10000公里（5556海里），採用普惠JT4A/JT3D發動機。
麥道DC-8-40
-30型改進型，航程 10500公里（5670海里），採用 勞斯萊斯康威發動機（Conway）。
麥道DC-8-61/62/63
大容量客運型，航程7600公里（4300海里），還是採用普惠JT4A/JT3D發動機。
麥道DC-8-71/72/73
80年代 DC-8停產後-60型的改進型，換裝CFM56-2發動機，航程增大（11000公里/5800海里）。
DC-8至1972年5月停產，因為麥道為了與 波音747競爭，研製出了 麥道DC-10，航程10000公里，載客量255人~380人。
相關資料
1960年代初，美國空軍提出戰略運輸機計畫，要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?
當時民航業的老大——泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音707已經滿足不了要求。麥道DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機？
此後，波音就研製出了波音747.
技術數據
外形尺寸
翼展 45.23米
機長 57.12米
機高 12.92米
機翼面積 271.9米2
客艙容積 70.83米3
重量及載荷
使用空重 70000千克
最大起飛重量 158760千克
最大商載 30720千克
DC-8-10裝4台JT3C-6渦噴發動機，單台推力60.05千牛(6124公斤)
DC-8-20裝JT4A-3渦噴發動機，單台推力70.28千牛(7167公斤)
DC-8-30裝4台JT4A-9渦噴發動機，單台推力77.91千牛(7945公斤)
DC-8-40裝4台康維爾RC.12渦扇發動機，單台推力77.91千牛(7945公斤)
DC-8-50裝4台JT3D-1渦扇發動機，單台推力75.69千牛(7718公斤)
DC-8-60系列裝4台JT3D-7渦扇發動機，單台推力84.51千牛(8616公斤)
DC-8-70系列裝4台CFM56或JT3D渦扇發動機，單台推力100千牛(10196公斤)
性能數據
最大巡航速度 965公里/小時
最大爬升率(海平面) 11米/秒
FAA起飛場長 3505米
FAA著陸場長 1800米
最大載重航程 7240公里
駕駛艙內有3～5名乘員
飛行事故
飛箭航空1285號空難
飛箭航空1285號班機是一班國際包機，由麥道DC-8型客機執行。此航班載著256名軍人及機組人員從埃及開羅國際機場起飛前往肯塔基州的坎貝爾堡，中間經停德國科隆及加拿大的紐芬蘭島。 1985年12月12日當天早上，1285號班機從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機上所有人罹難。 負責對此次空難進行調查的加拿大航空安全局(CASB)認為，事故很有可能是因為機翼前緣產生了大氣結冰 ，從而使飛機出現出乎意料的阻力升高而升力降低的情況。 而一份少數派報告則指出事故可能是由於墜毀前機艙內不明原因的爆炸而導致的。
奈及利亞航空2120號班機空難
奈及利亞航空2120號班機是一架在 1991年 7月11日墜毀在 阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場的道格拉斯DC-8-61，機上所有261人全部罹難。空難的成因是充氣不足的輪胎過熱，隨後起火。火勢蔓延到貨艙，令液壓系統損壞和在飛機最終準備迫降時解體。
以上兩次空難，《國家地理》紀錄片——《空中浩劫》中均有，有興趣的可以看看。
