發展歷史
DC-4
道格拉斯DC-4道格拉斯公司於1933年推出DC-1，1934年為了與波音公司的B-247抗衡，再推出加長型的14座DC-2(我空軍使用者稱為「大達機」)，航空公司反應不錯，1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3，它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號為 C─47。DC─3共生產了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3，改稱為里─2.。波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月，美利堅合眾國洛克希德公司研製的 “星座”式飛機首次試飛，它是世界上第一種採用密封艙的運輸機，這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。
從30年代至50年代的20年間裡，由於飛機的續航力有限，曾使水上飛機（或水陸兩用機）一度大行其道，如德國多尼爾公司的Do-X型等；美國泛美航空也曾使用波音公司製造的B-314飛艇，運作於「中」美間定期航線（舊金山至上海及香港等地），中國航空公司也曾使用過Loening公司的C2H水陸兩用飛機（洛寧機）經營長江航線，直至中航引進DC-2後方才退居第二線，抗戰時期還曾納編為我空軍後備兵力。
二戰期間發展的道格拉斯DC-4/C-54是第一種採用前三點式起落架的客機/運輸機。戰後更有許多航空公司把戰時軍用剩餘物資的C-54運輸機改裝為DC-4民航機使用，我國民航空運公司（CAT）及中華航空均在其中。同時為了和星座機競爭，道格拉斯公司還研製了DC-4的加長型，86人座的DC-6（軍用型稱為C-118，曾為我國「中美號」總統座機，到70年代初期被另一架波音720「中美號」取代），於1947年4月投入使用，後來又特別為泛美航空的大西洋航線設計了加長型的DC-7。與此同時的DC-5，則是種沒有被大規模運用的小型飛機。
二次大戰結束帶來民用航空運輸的興旺發達。1946年，全球空運旅客達1800萬人次，其中三分之二是美國國內航空公司運送的。但當時使用的往復式飛機，不僅速度慢，而且因為飛行高度低，飛機易受大氣亂流影響，天氣不好時多數乘客嘔吐不止，十分難受。大戰時期因軍事需要世界各地興建的大型機場為戰後民航迅速發展創造了良好環境，噴射發動機的出現適時為民航機噴射化奠定了基礎。噴射機投入使用是民航技術另一次躍升，不僅使民航飛機的速度提高，而且使飛行高度跨舉到平流層，提昇了安全性和舒適性。
發展機型
DC-4
1938年，DC-4是DC-3的後繼機型，比DC-3更大、更先進，裝載4台發動機，可洲際飛行。1942年2月14日，具有獨特外形的DC-4首飛，但它一開始是為美國軍方研製的，稱為C-54。它的民用機型到第二次世界大戰以後才生產出來。戰後許多剩餘的軍用機型後來轉入商業服務。
DC-5
1940年道格拉斯DC-5能容納16名乘客，其設計航程比較短，是道格拉斯系列中最乏名的飛機。在40代，許多航空公司取消訂單，結果使DC-5隻生產出5台。此時正值第二次世界大戰，道格拉斯公司正轉型為生產軍用飛機，而DC-5為其中的表表者。
DC-6
4619年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機/運輸機，道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司生產。最初是為從事軍事運輸而設計的，但自第二次世界大戰結束後，道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸，在中遠程航線上對抗洛克希德公司的星座式飛機。DC-6的美國空軍軍用型號是C-118"舉重霸王"，美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D。
DC-7
1953-1958年投產道格拉斯DC-7，也是道格拉斯公司最後的螺旋槳活塞引擎飛機，其直接取代型號是波音707及DC-8。
DC-8
1958年4月，道格拉斯公司在波音707之後也推出了四發動機的DC-8噴射客機，一年後向聯合航空及達美航空交付第一批。
DC-9
1965年2月，道格拉斯公司推出外型與性能均類似的DC-9，同年投入市場競爭，DC-9較占上風並有多種發展型，不斷加長到DC-9 Super 80才被改稱為MD-80。
DC-10
1971年8月，DC-10是美國道格拉斯公司（後併入麥克唐納·道格拉斯公司，簡稱麥道公司）應美國航空公司的需求而研製的三發中遠程寬機身客機。
同型號演變
DC-4-1009
民用型，載客44人。
DC-4-1037
帶貨艙門的C-54機型。
DC-4M-1“北極星”
Canadair公司為加拿大皇家空軍研製的機型，裝載羅爾斯·羅伊斯Merlin發動機。
DC-4M_2“北極星”
採用了增壓機身和方形舷窗。
（另外還有超過1000架為美國軍方製造的機型，命名為C-54)
性能數據
技術數據
•乘員：89人
•機長：28.6米
•翼展：35.8米
•機高：8.4米
•氣動布局：平直翼
•發動機數量：四發
•飛行速度：亞音速
•發動機：4台普-惠TwinWasp活塞發動機
•最大飛行速度：451千米每小時
•最大航程：3,510千米
•重量 空機 19,640 公斤
•最大起飛重量 33,100 公斤 73,000 磅
結構特點
採用梯形下單翼；機翼上安裝4台普-惠TwinWasp活塞發動機；弧形垂直尾翼連線大型背鰭，水平尾翼下置
重大事件
“空軍一號”的身世曝光
道格拉斯DC-4“空軍一號”本來是美國空軍對美國總統乘坐的專機的一個無線電呼叫代號。從前，任何一架美國空軍運輸機都可能成為“空軍一號”。而由美國海軍陸戰隊負責，每天在白宮前草坪上來來去去的總統專用直升機，則被稱為“海軍一號”，其中“夜鷹一號”就是“海軍一號”專用直升機的飛行代號。通常情況下，美國總統很少乘坐被稱為“陸軍一號”的陸軍直升機。根據慣例，任何為美國總統服務的飛機都被冠以“空軍一號”的稱號。隨後，“空軍一號”也就成了美國總統空中客車的代名詞而被收入詞典。
1943年，美國總統羅斯福乘坐一架波音314客機前往卡薩布蘭卡，開了美國總統乘坐專機的先河。羅斯福總統在任時的專機道格拉斯 DC-4型被稱作“ 聖牛號”，它的後備飛機則叫做“格斯威爾二號”。這種機型和它的後續機型 DC-6在杜魯門執政期間曾被稱作“ 獨立號”。艾森豪使用的洛克希德公司的“星座”飛機，被冠以“鴿子二號”，其後的另一架洛克希德“超星座”飛機則被稱為“鴿子三號”。
國泰DC-4型客機被戰機擊落
1954年7月23日早上（2019GMT，香港時間0419），機身編號VR-HEU的國泰DC-4型客機，載著6名機組人員及12名乘客從曼谷返港。此班機原由新加坡起飛，停曼谷後繼續返港。早上0840（香港時間），飛機以9000英呎高度，飛至海南島以東30海浬之公海上空，位於國際航線之內。機長及副機長發現飛機兩側分別各出現一架螺旋槳戰機（按事後中共資料，兩機實為解放軍空軍La-11型蘇制戰機）。發現戰機後不久，國泰飛機突然在毫無預警的情況下受戰機射擊。客機的一號引擎、四號引擎及油箱被擊中及即時起火，火勢更向四處蔓延。
至於機艙內，當時情況亦一片溷亂。機艙的窗戶被打碎，機身出現大破洞，空氣中充滿硝煙。機上一名空中服務員中槍當場身亡，駕駛艙部份儀表被打壞。副機長及機上一名機械士冒險走向機尾，向乘客派發救生衣及毛氈。機上華籍通訊員按指示立即發出求救訊號，並在飛機墮海前不停重覆。機長則在兩戰機之間不停作出機動閃避，並從9000英呎急速向下俯衝。飛機先後失去尾舵、襟翼。下降至1000英呎高度以下，兩架戰機方才停止攻擊。在攻擊開始後約兩分鐘，飛機以160節的速度，在海面成功迫降，右邊機翼與機尾在迫降時折斷。部份生還者成功離開下沉中的飛機殘骸。機長及副機師待證實解放軍離去後，約於兩分鐘之後方才爬上充氣式救生艇，並救起其餘各人。
