概述
遊艇經濟遊艇經濟是一種高附加值的經濟活動，是遊艇研究開發、設計製造、銷售、消費、維護保養、修理、管理等相關的一系列經濟活動的總稱。作為一種新興的產業經濟形式，遊艇經濟正在吸引著越來越多的目光，譬如2010年3月，海南官員稱為將海南迅速建設成為國際級旅遊城市，要在海南開發“遊艇經濟”。
發展現狀
歐美地區
據國際遊艇設施委員會(ICOMIA)披露的數據顯示，在當今世界船舶市場上遊艇工業有著巨大的市場份額。 目前全球遊艇年貿易額高達400億美元，如果加上相關的維修、管理、娛樂等費用，全球每年的遊艇經濟收入超過500億美元。 僅休閒用豪華遊艇一項，近20年來年均銷售總額基本保持在3.9億美元上下，而最近幾年更上升至近4.3億美元左右。加上遊艇配件、水上運動器材等，年貿易額達4.7-5億美元，甚至超過了遠洋商船的銷售額。另據國際船艇展會聯盟(UFBSO)統計數據表明，目前世界平均每171人擁有一條遊艇；而像挪威、紐西蘭等瀕海國家人均擁有遊艇高達8:1，美國則為14:1。 因此，遊艇作為一個地區經濟發展主要衡量標誌這一象徵意義正在被越來越廣泛的國際社會所接受。
中國現狀
隨著中國經濟多年高速發展，以及人民生活質量的提高和保健意識的增強，目前在深圳、廣州、上海、青島、東莞等沿海港灣也陸續建立了一批相當規模的遊艇俱樂部(Yacht Clubs)。 由於水上運動有效地帶動了遊艇產業的快速發展，目前遊艇旅遊與休閒經濟也正在快速掀起。 據UFBSO最新披露的數據顯示，過去五年是中國遊艇製造業發展最為迅猛時期，出口額從2006年的1.8億美元，升至2008年的2.6億美元。 中國遊艇整體生產能力已躋身全球十強，特別是80英尺以上超級遊艇的製造能力已不亞於遊艇製造傳統強國美國和日本。中國的《船舶法》沒有將商務船隻和私人遊艇區分開來，在中國購買遊艇所需的手續要比在其他國家更為複雜，這些都是中國遊艇產業的路障。
旅遊經濟
發展旅遊
海南發動遊艇經濟發展遊艇經濟，是海口發展旅遊的一個切入點和突破口，在中國的沿海城市中，海口發展遊艇經濟雖然起步最晚，但起步標準卻是最高的。2010年-2011年兩年，全市建成的遊艇泊位將達600個，十年內將達1000個。未來，海口還將建立起遊艇交易、展銷以及生產的完整產業鏈。海口發展遊艇經濟的優勢，首先海口開放程度較高。作為海南的中心城市，海口的城市功能相對完善，旅遊、休閒、居住、消費等設施齊備，為遊艇產業鏈的建立提供了便捷有力的資源支持。 海口處於海南北岸，海上有風無浪，全年氣候宜人，是全國最適合遊艇運動的地方。海口有131公里綿長優美的海岸線及海口灣、金沙灣、鋪前灣等多個優良天然港灣，海域面積830平方公里。作為中國內地唯一的北岸城市，海口水域寬闊，有風無浪，潮汐與洋流是東南-西北走向，主要季風是東南風和東北風，四季如春，全年都適合開展遊艇、帆船、帆板等海上運動。
城市載體
發展遊艇經濟必須有一個城市作為依託。海口口岸單位齊全，遊艇可以從海口入境，在海南環島遊玩。同時得天獨厚的自然條件也為發展遊艇經濟提供了有力的保障。2010海口遊艇經濟主題論壇在美源海口灣國際遊艇會盛大開幕，遊艇經濟主題論壇結束後，海口將成立一個遊艇經濟產業發展領導小組，制定遊艇發展國家標準，包括遊艇碼頭的建設等。海口還將利用建設國際旅遊島這個契機，建立遊艇交易、展銷及生產的完整性產業鏈。在稅收上，海南作為經濟特區，國家也將給予一些特別的優惠政策。
經濟商機
上海雖然已經制訂了“以黃浦江、蘇州河綜合治理為中心，啟動遊艇業發展”的《上海市景觀水系規劃構想》，但目前這些都還僅僅停留在規劃層面上。在眾多制約上海遊艇經濟發展的因素中，缺少遊艇專屬的碼頭、航道無疑是其中最為突出的一項。目前上海沿江岸線被裝卸作業碼頭、貨櫃碼頭大量占用，碼頭岸線支離破碎且航道管理混亂，這在很大程度上直接影響了上海的水上觀光產業。此外一直以運輸為主的水域哪些用於遊艇娛樂，也是傷腦筋的問題，沒有先例可循。開放私人水域和開放低空一樣，是發展我國的私人遊艇和私人飛機所必須克服的政策障礙。當然也有人比較樂觀地認為，世博會所帶來的商機、資金和人流將大力促進包括長江口三島、杭州灣沿線、內河水系以及湖泊等濱水區開發的全面啟動。另外上海水域環境治理的初具成效以及黃浦江兩岸的開發都為上海遊艇經濟的發展提供了新的契機。
產業鏈條
遊艇經濟推進幾十個配套工業的發展遊艇經濟是海洋產業的一環，遊艇的生產屬於船舶工業是海洋第二產業的一部分，而遊艇配套服務業則屬於第三產業。遊艇經濟的龍頭是研發，核心是設計和製造，而真正的消費是使用、維護保養、修理、管理。除遊艇生產自身之外，新型材料、塗料、電子儀器、儀表、動力、推進系統等幾十個配套工業的發展。遊艇消費將帶動遊艇碼頭、遊艇研發、遊艇教育培訓、遊艇運輸、遊艇維修、燃料加注、水上娛樂、餐飲服務和旅遊地產等一大批相關行業的迅速發展。
中國船舶工業發布的一份“2009—2010年中國遊艇產業發展綜述報告”說，中國現有玻璃鋼複合材料船艇製造企業364家，其中超過60家有能力生產遊艇、逾10家企業已經可以打造歐美客戶認可的豪華遊艇。據統計，2008年中國遊艇出口金額2.2億美元。即使在金融危機爆發的2009年，中國的遊艇出口金額亦高達1.7億美元。中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發說“這是中國最具魅力和最有前景的產業”。目前中國正式註冊營業的遊艇俱樂部多達67家，山東省青島市、日照市和福建省廈門市已經擁有600個泊位的大型遊艇俱樂部。經濟發達的長三角則是中國遊艇俱樂部數量最多的地區，有超過四成的遊艇俱樂部集中於此。
小區泳池
然而出於擔憂，業內人士和政府管理部門指出，遊艇產業發展必須規劃先行，分層次、分階段循序漸進，限制地產項目將遊艇碼頭作為“小區泳池”配套建設、捆綁銷售，否則必將導致重複建設、資源浪費和惡性競爭。作為海域管理部門，海南省海洋與漁業廳海域管理處處長潘建剛反對遊艇碼頭建設遍地開花，認為應綜合考慮遊艇產業發展層次，加強區域規劃布局，考慮產業升級因素。海南東海岸現有多個項目宣稱將配套建設遊艇會和帆船俱樂部，遊艇碼頭可能成為“小區泳池”。
這提升了住宅檔次，卻侵占了公共岸線資源。如果無限制開發，東部岸線零星散布私家遊艇碼頭，等到中產階級擁有遊艇時，就沒地方停靠了。海岸線是海南旅遊發展生命線，稀缺資源一旦遭破壞便不可複製。遊艇碼頭應作為公共資源經營，保障每個公民享用岸線資源權利。海口美源國際遊艇會遊艇碼頭是海南建成的第二個遊艇碼頭，是遊艇主題論壇舉辦地。美源集團股份有限公司董事長王德說，發展遊艇業切忌跟風。海口現有動力艇20多條，20多條動力艇的固定泊位市場絕對無法維持遊艇碼頭的正常運轉。
存在問題
遊艇經濟研討1、儘管中國潛在遊艇消費需求巨大，但富豪們買的遊艇大多停在碼頭，真正開到海上休閒娛樂的不多，業內戲稱中國遊艇“游”不起來。
2、遊艇檢驗登記難。遊艇必須向中國船級社和海事局辦理所有權證、船舶檢驗合格證、國籍證等，才能取得航行權、購買保險。但遊艇生產商一般出於智慧財產權和專利保護考慮，不向購買者提供遊艇設計圖。提供不了設計圖，就不能辦理船舶檢驗等證件。現在停泊在海南的進口遊艇大多證件不全或“非法”，一動就可能遭查扣。
3、遊艇駕照不能跨省使用。各地考取遊艇駕照的費用不盡相同，海南收費標準為1.3萬元。不同省份之間的駕照互不承認，不能跨省使用。
4、碼頭建設缺乏規範。遊艇是新興產業，相應的遊艇碼頭建設缺乏規範性標準，政府主管部門驗收“無章可循”。
5、國家海事局正在全國重點城市組織調研，研究相關管理思路，例如針對遊艇非贏利性、所有者用於自身休閒娛樂等特點，登記管理過程中區別對待遊艇和傳統船舶。國家海事局擬選擇海南作為試點，放寬對個人擁有遊艇的戶籍限制。對致力於發展遊艇經濟的海南而言，這是利好。
