原理
作用
檢測對象的壓力變化情況，並把測量結果轉換成電信號輸入給電控單元，以控制執行元件的工作，也可以將檢測到的結果經過模/數轉換輸給顯示單元進行顯示。
把進氣歧管內節氣門後方的壓力變化 轉化為電信號，間接反映發動機進氣 量，和發動機轉速信號一起送入ECU， ECU據此確定基本噴油量。 常用於D型燃油噴射系統。
安裝位置
a 發動機機艙內，用真空管與進氣總管相連
b 節氣門後方的進氣管內
工作原理
壓力轉換元件是用半導體的壓阻效應製成的矽膜片。矽膜片的一面是真空室，另一面導人進氣歧管的真空。矽膜片周圍有4個應變電阻以惠斯頓電橋方式連線。由於矽膜片一側是真空，因此矽膜片的另一側即進氣歧管內的真空度越高，矽膜片的變形就越大，這就可以利用惠斯頓電橋將矽膜片的變形變成不同的電信號。因為電信號很微弱，所以需要混合積體電路放大後輸出到ECU。這種壓力感測器輸出的電信號具有隨進氣歧管真空度的增大而呈線性下降的特性。
進氣壓力↑→膜片變形↑→ 應變電阻↑→輸出電壓信號↑
正壓力：絕對壓力=相對壓力+標準大氣壓
負壓力：真空度=標準大氣壓-絕對壓力
怠速： 節氣門開度↓真空度↑絕對壓力↓U ↓
大負荷：節氣門開度↑真空度↓絕對壓力↑U ↑
信號特點
隨著進氣歧管壓力的上升，感測器的輸 出電壓也越來越高。 基本上是成線形增長 的關係。
在通常情況下，感測器輸出信號電壓范 圍應該從怠速運轉時 的大約1.25V，平穩上 升到節氣門全開時的 大約5V。
電路
電源 ECU通過VC端子給感測器提供標準5V 電壓，感測器信號經端子PIM輸送給信號ECU，E2為搭鐵端子。 搭鐵
檢測
萬用表檢測
信號線:接腳PIM與E2間的動態信號電壓，隨進氣 壓力增大而增大,怠速1.5V左右，節氣門全開3.3- 3.9V 搭鐵線:插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應為 0Ω。
電源線:插頭VCC與搭鐵間的供電電壓，應為4.5- 5.5V 搭鐵 信號 電源
示波器檢測
模擬信號:通常信號電壓 在怠速時為1.25V，當節氣門全開時略低於5V，全減速時接近OV。 有些進氣歧管壓力感測器設計成相反方式，即當真空度增高時輸出電壓增高。 有些系統像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，在傳送到發動機ECU後，發動機 ECU中的信號處理電路會清除雜波干擾。
分類
半導體壓敏電阻式-普遍使用
真空膜盒式
電阻應變式
壓阻式
電容式
電感式
表面彈性波式等
註：套用較多的是壓敏電阻式和電容式
半導體壓敏電阻式結構MAP 結構組成: 真空室-1、矽膜片-2 (四個應變電阻)、積體電路-3、
功能
檢測節氣門後方進氣管內的進氣壓力，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。進氣壓力越大，進氣量越多，噴油越多，點火提前角越小。
監測廢氣循環量和油箱蒸汽回收量。
與進氣流量感測器共用，提高檢測精度。
操作規程
示值檢查
關閉壓力表進氣閥；打開泄放閥，泄去壓力表內壓力；
對壓力表進行零點檢查與調整；使其符合檢定規程要求；
關閉泄放閥；
緩慢打開壓力表進氣閥，給壓力表充壓直到示值穩定；
對壓力表各連線部位檢漏，發現漏點及時處理；
查壓力表示值是否與站控機或同條件下壓力表示值相符。
校驗
根據待校驗的壓力表測量範圍，選擇合適的精密壓力表做標準表；
將精密表安裝到活塞壓力計上；
現場壓力表的拆卸：關閉壓力表根部閥，打開放空閥，待壓力表回零後，拆下壓力表；
將待檢壓力表安裝到活塞壓力計上
校驗過程依據國家計量檢定規程JJG52-1999彈簧管式一般壓力表、壓力真空表和真空表進行校準；
檢定記錄依據計量檢定規程JJG52-1999規定的格式填寫；
經檢定合格或檢修合格的壓力表貼上合格證後，安裝到現場；
現場壓力表的安裝：關閉放空閥，打開根部閥進氣閥進行吹掃；吹掃結束後安裝壓力表； 緩慢打開根部閥進氣閥，觀察壓力表的示值並檢漏。
附屬檔案的更換
轉換接頭的更換
關閉壓力表根部閥進氣閥，打開放空閥，待壓力表示值為零後，拆下壓力表，拆下轉換接頭；
關閉放空閥，打開根部閥進氣閥進行吹掃；
關閉根部閥進氣閥，安裝新的轉換接頭，安裝壓力表；
緩慢打開根部閥進氣閥，觀察壓力表的示值並檢漏。
壓力表根部閥的更換
放空待更換根部閥的相應管段；
待微正壓時拆開與根部閥相連的壓力錶轉換接頭；
拆下舊的根部閥，安裝新的根部閥；
對管段緩慢充壓並隨時檢漏；
安裝與根部閥相連的轉換接頭及壓力表；
緩慢打開根部閥進氣閥，觀察壓力表的示值並檢漏。
評價
優點:體積小，精度高，回響性好，成本低。
缺點:急加速是回響慢。 注意:安裝在壓力波動小的部位。
