位置和發展
連雲港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位於北緯34°44'，東經119°27'（主要港區）、長江三角洲最北端。港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口。
連雲港港口
連雲港港口
連雲港港口
連雲港港口2015年連雲港港全年完成貨物吞吐量2.1億噸，同比增長0.32%。
歷史前沿
連雲港港具有悠久的航運發展史，其前身大浦港於1905年正式對外開放，現港址始建於1933年，1936年建成一期工程，建國後進行了多次改擴建，特別是1973年以來得以大規模的建設。主要作業港區由馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區、旗台港區等組成，已形成運輸組織管理、中轉換裝、裝卸儲存、多式聯運、通信信息及生產、生活服務等功能齊全的大型綜合性港口。
港口現狀 ，泊位現狀2006年底，連雲港港共有泊位41個，岸線總長度為7618m，其中生產性泊位37個(含2個待泊泊位)，非生產性泊位6個。在生產性泊位中(不含待泊泊位)，30萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位3個，5萬噸級泊位1個，3.5萬噸級泊位2個，3萬噸級泊位1個，2.5 萬噸級泊位5個，2萬噸級泊位1個，1.6萬噸級泊位1個，1.5萬噸級泊位6個，1萬噸級泊位8個，0.5萬噸級及以下泊位4個。除煤炭、散糧、木材、貨櫃和液體化工品等12個專業泊位外，其餘20個泊位基本上為2萬噸級以下的通用散、雜貨泊位。生產性泊位主要分布 連雲港港墟溝三期59#通用泊位西側 客滾碼頭改建工程可行性研究報告於馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區以及灌河口港區，泊位總長度7255m，年綜合通過能力4077萬噸。泊位組成具有大中小配套、專用泊位與通用泊位並舉的特點。墟溝三期59#通用泊位已於2006年8月建成。
介紹
連雲港地處橫跨我國東西的隴海－蘭新鐵路東端，1990年9月12日我國蘭新鐵路和蘇聯上西鐵路貫通，連雲港又成為新亞歐大陸橋的東橋頭堡。新亞歐大陸橋東起連雲港，西至荷蘭鹿特丹，全長 10，900多公里，國際直達列車只需行駛7天，為連線太平洋和大西洋，加強國際間的政治、經濟、文化交流提供了便利的條件。
連雲港港口北部有6公里長的連島作天然屏障，南以雲台山為依託，海峽有兩公里寬，氣候等自然條件優越，是一個終年不凍良港，也是我國八大海港之一。
連雲港古稱“牢窖”，是古代犯人充軍的邊陲。到本世紀初，這裡還是一片大自然的王國。1908年，光緒末年的郵傳部侍郎、宣統二年的吏部右侍郎、海州人沈雲霈提議興辦隴海鐵路。1925年，鐵路通到連雲港境內。辛亥革命後，孫中山先生在《建國方略》中，構想把連雲港建成一個可容巨舶的二等港。由於戰亂，這一計畫未能實施。
如今，連雲港已建成30多個泊位，年吞吐能力近3000萬噸；與世界154個國家和地區的近千個港口有通航聯繫，先後開通了連雲港至香港、日本和東南亞等地的近50條固定貨櫃班輪航線。
連雲港港口，有一座鐘樓臨海矗立，高37米，下方上圓，上部四壁鑲嵌著四隻大鐘，晝夜不停地用優美的音樂和清亮的鐘聲向人們報告著時間。這就是建於1933年的連雲港火車站的鐘樓，它是隴海鐵路東端終點的標誌。連雲港
連雲港港擁有包括貨櫃、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個；與160多個國家和地區的港口建立通航關係，辟有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等貨櫃和貨運班輪航線40多條，並開通了至韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。
連雲港港以建成貨櫃運輸優先發展的億噸大港、上海和青島之間的貨櫃運輸幹線大港、帶動區域經濟發展的組合大港、全力服務於地方和中西部地區區域發展為目標追求，堅持好中求快，科學發展，吞吐量大幅上升，貨櫃運量占據江蘇首位，跨入全國前10、世界百強，多次躍上中國最具競爭力10大港口排行榜； 奉行“客戶至上，質量第一”的服務宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經營理念，以高效、優質、優惠的裝卸運輸竭誠服務客戶，多次榮膺中國海運船港星光榜服務五星級港口。
根據規劃，連雲港港未來將形成由海灣內的連雲主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的“一體兩翼”總體格局。根據腹地國民經濟與社會發展規劃，綜合分析影響港口吞吐量發展的各種相關因素，預測連雲港港2010及2020年吞吐量將達1.2億噸和1.9億噸，其中貨櫃吞吐量達340萬TEU和800萬TEU。
