理論階段
線下設計時速300或350公里高速鐵路，箱梁和超高值須滿足以下要求 ：
京滬高鐵陽澄湖大橋1.如線下設計時速350公里，線間距須5.0米，使用900T箱梁(通橋2322或2322A)。如線下設計時速300公里，線間距則至少4.8米，可使用750T箱梁(通橋2224A或2229A)。2.不同速度目標值和曲線半徑下的超高值：
| 曲線半徑(m) | 350km/h超高值(mm) | 300km/h超高值(mm) |
| 12000 | 95 | 65 |
| 11000 | 105 | 70 |
| 10000 | 120 | 80 |
| 9000 | 135 | 90 |
| 8000 | 150 | 100 |
| 7000 | 170 | 115 |
| 175 | ||
| 6000 | 170 | 135 |
| 175 | ||
| 5500 | 170 | 145 |
| 175 | ||
| 5000 | 160 | |
| 4500 | 170 | |
| 175 | ||
| 4000 | 170 | |
| 175 |
所有里程均為工務里程，並不等於實際運營里程。由於新建的高速鐵路一般都比既有鐵路線有所拉直，里程縮短，因此這裡的工務里程均小於鐵路部門公布的運營里程。
有的高速鐵路，比如京廣高速鐵路，以老的平行既有鐵路線里程計價，其全線實際工務里程為2089公里，但鐵路部門公布的計價里程為2298公里。
投入生產
| 通車時間 | 線路名稱 | 工務里程(公里) | 降速降標情況 |
| 2007年1月5日 | 台灣高速鐵路(台北-高雄) | 339 | |
| 2008年8月1日 | 京津城際線(北京南-天津) | 118 | |
| 2009年12月26日 | 京廣高速線(武漢-廣州南) | 968 | |
| 2010年2月6日 | 鄭西高速線(鄭州東-西安北) | 455 | |
| 2010年7月1日 | 滬寧城際線(上海-南京) | 301 | |
| 2010年10月26日 | 滬昆高速線(上海虹橋-杭州東) | 159 | |
| 2011年6月30日 | 京滬高速線(北京南-上海虹橋) | 1318 | |
| 2011年12月26日 | 廣深港高速線(廣州南-深圳北) | 102 | |
| 2012年9月28日 | 京廣高速線(鄭州東-武漢) | 482.7 | |
| 2012年10月26日 | 京福高速線(合肥南-蚌埠南) | 131 | |
| 2012年12月1日 | 哈大高速線(哈爾濱西-大連北) | 904 | |
| 2012年12月26日 | 京廣高速線(北京西-石家莊) | 281 | |
| 2012年12月26日 | 京廣高速線(石家莊-鄭州東) | 358 | |
| 2013年7月1日 | 寧杭高速線(南京南-杭州東) | 243.563 | |
| 2013年7月1日 | 杭甬高速線(杭州東-寧波) | 149.89 | |
| 2013年9月12日 | 盤營高速線(盤錦-營口東) | 89.422 | |
| 2013年12月1日 | 津秦高速線(天津西-秦皇島) | 261 | |
| 2013年12月28日 | 西寶高速線(西安北-寶雞南) | 138 | 線上以250公里/小時開通運營 |
| 2013年12月28日 | 武鹹城際線(武昌-鹹寧南) | 77.04 | 線上以250公里/小時開通運營 |
| 2014年7月1日 | 武石城際線(武昌-大冶北) | 84.216 | 線上以250公里/小時開通運營 |
| 2014年7月1日 | 大西高速線(太原南至西安北) | 579 | 線下超高被強制降標至200-250公里/小時 |
| 2014年9月16日 | 滬昆高速線(南昌西-長沙南) | 342 | |
| 2014年11月16日 | 蘭新鐵路第二雙線(烏魯木齊南-哈密) | 530 | 線下超高被強制降標至250公里/小時，線上以200公里/小時開通運營 |
| 2014年12月10日 | 滬昆高速線(杭州東-南昌西) | 571 | |
| 2014年12月16日 | 滬昆高速線(長沙南-新晃西) | 419 | 線下設計時速從350公里/小時降為300公里/小時 |
| 2014年12月20日 | 成綿樂城際線(江油至成都至樂山) | 312.404 | 線上以200公里/小時開通運營 |
| 2014年12月26日 | 貴廣高速線(貴陽北-廣州南) | 841.17 | 線上以250公里/小時開通運營 |
| 2014年12月26日 | 蘭新鐵路第二雙線(哈密-蘭州西) | 1246 | 線上以250公里/小時開通運營 |
| 2015年6月18日 | 滬昆高速線(新晃西-貴陽北) | 273 | |
| 2015年6月28日 | 京福高速線(合肥南-福州) | 804 | 線下超高由350公里/小時改為適應300公里/小時 |
| 2015年8月17日 | 哈齊城際線(哈爾濱西-齊齊哈爾南) | 280.893 | 線上以250公里/小時開通運營 |
| 2015年9月20日 | 津濱城際鐵路 | 44.815 | |
| 201512月6日 | 寧安城際線(南京南-安慶) | 258 | 線上以250公里/小時開通運營 |
| 2015年12月26日 | 成渝高速線(成都東-重慶北) | 303.204 | |
| 2015年12月30日 | 廣深港高速線(深圳北-深圳福田) | 9 | 線上以200公里/小時開通運營 |
| 總計 | 13773.317公里 |
中國300-350公里時速高速鐵路
中國300-350公里時速高速鐵路開工時間
| 開工時間 | 線路名稱 | 工務里程(公里) | 降速降標情況 |
| 2009年12月3日 | 大西高速線(原平西-太原南) | 113 | |
| 2012年12月26日 | 鄭徐高速線(鄭州東-徐州東) | 362.39 | |
| 總計 | 475.39公里 |
線上項目
| 開工時間 | 線路名稱 | 工務里程(公里) | 降速降標情況 |
| 2010年3月26日 | 滬昆高速線(貴陽北-昆明南) | 476 | |
| 2010年11月10日 | 西成客運專線(西安北-江油) | 510.451 | 線間距被強制改為4.6m，隧道淨空面積縮小為92平米，設計時速250km/h |
| 2010年12月23日 | 樂山至宜賓至貴陽高速線 | 519.363 | |
| 2012年10月19日 | 寶蘭客運專線(寶雞南-蘭州西) | 399.972 | 線間距被強制改為4.6m，設計時速250km/h |
| 2014年2月28日 | 京瀋高速線(北京星火-瀋陽北) | 684.3 | |
| 2014年12月20日 | 昌吉贛高速線(南昌-贛州西) | 415.743 | |
| 2014年12月28日 | 商合杭高速線(商丘-合肥-杭州) | 608.024 | |
| 2015年8月11日 | 濟青高速線(濟南東-青島) | 306 | |
| 2016年9月底 | 贛深高速線(贛州西-深圳北) | 420 | |
| 2017年12月23日 | 貴南高鐵(貴陽至南寧） | 482 | 速度目標值350km/h |
| 2019年6月28日 | 南玉高鐵（南寧至玉林） | 193 | 設計速度目標值350km/h |
| 總計 | 4343.665公里 |
全國里程
大西高鐵黃河特大橋
虹橋火車站滬杭場上行方向全國投入運營和已立項、批准可研報告或在建的線下設計時速300-350公里高速線或城際線，總里程為： 18592.372公里
