歷史沿革
通州站1960年代到1990年代，曾因通州改名為通縣，又稱通縣站。
1997年，通縣站變更為通州站。因為位於通州西站的南邊，故又稱為通州南站。
2007年4月18日，通州站停止辦理客運。
2017年12月31日，因北京市郊鐵路副中心線開通，通州站恢復辦理客運業務。
業務範圍
客運：辦理客運業務。
貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到（在通州東站編組）。
地理位置
通州東站通州站，最高聚集人數600，面積3000 m。屆時京唐城際、京秦線、京瀋客專均會在此停靠。
其中通州站由北向南依次設京瀋客專場（2台2線）、普速車場（2台2線，其站台分別與京唐城際車場和京瀋客專車場共用）、京唐城際場（4台6線），保留通州東貨運車場。
根據京唐城際線通過客車近期109對（遠期145對）要求，考慮通州為北京市通州區是以北京市東部綜合交通樞紐為核心的規劃理念，通州站設計京唐城際車場規模為4台6線，並與普速和京瀋高速車場並列設定，到發線有效長度採用650m，站台按450×11.5×1.25m標準設計，站台間設有寬12.0m的旅客地道2座，站台上設有同站台長度和寬度的無站台柱雨棚各1座。
在京唐城際車場東端設有綜合維修工區1座，工區設聯絡線與車站相連。工內設有大機停放線1條，有效長度達到250m；作業車停放線和確認車停放線各1條，有效長度均採用120m。
新北京東站位於通州既有京哈線通州站位置，車站承擔京瀋客運專線的始發終到車、承擔京唐城際鐵路和京哈線普速車的通過車作業及市郊客車S5線的通過作業。車站設有3個車場，高速車場、普速車場和城際車場由北至南並列布置，高速車場研究規模為5台8線、普速車場研究規模為2台夾4線、城際車場研究規模為4台6線。近期2020年承擔始發終到車100對，通過車110對，遠期2030年承擔始發終到車129對，通過車140對。
新北京東站極有可能落戶通州站，並原址擴建。屆時，將會有京瀋客專、京唐城際以及東北方向的列車在此停靠。規劃有10台18線，為北京四主（北京、北京西、北京南、北京北）兩輔（豐臺、新北京東）火車站中的兩輔之一，其中新北京東站（通州）預留發展條件，因城際鐵路、客運專線的停靠，意味著該輔助車站可能會升級為樞紐。
交通換乘
公交線路：647、317、809、通1路、通4路、通10路等公車通州車站路下車。
主要承擔京瀋客運專線的始發終到車；承擔京張城際鐵路與京瀋、京滬、京九、京廣客專間的通過車作業；承擔京張城際鐵路與京唐城際、京津、京石城際鐵路間的通過車作業；承擔京張城際鐵路與京通線間、京包線與京通線、京哈線、京滬線、京九線和京廣線間的通過車作業。
