項目概況
京通號CRH6A動車組為滿足從北京市中心至北京城市副中心在早晚高峰職工通勤的需求。在西長線新建衙門口站，利用西長線、北京地下直徑線、京哈線至通州站開行市郊列車，衙門口站至通州站間線路長度38.8km，設衙門口站（新建）、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站。
北京站至通州站運行時間約25 分鐘，北京西站至通州站運行時間約42分鐘。衙門口站建成後至通州站運行時間約60分鐘；
線路圖運行時刻
市郊鐵路副中心線時刻表早高峰：北京西站至通州站開行2列，北京站至通州站開行1列，通州站至北京西站開行1列；晚高峰：北京西站至通州站開行1列，通州站至北京西開行2列，通州站至北京站開行1列。為臨時方案，待基礎設施完備後再行加車。日前從京投旗下北京城市鐵路投資發展有限公司獲悉，自2018年7月1日起，將城市副中心線北京西站至通州站部分車次運行時間從48分鐘壓縮至39分鐘，北京站至通州站運行時間由28分鐘壓縮至23分鐘。
| 方向 | 車次 | 北京西 | 北京 | 北京東 | 通州 |
| 北京西/北京→通州 | S101 | —— | 07：10 | 07：19/07：20 | 07：33 |
| S103 | 07：14 | 07：28/07：30 | 07：39/07：40 | 07：53 | |
| S105 | 07：45 | 08：00/08：02 | 08：11/08：15 | 08：28 | |
| S107 | 18：05 | 18：19/18：21 | 18：30/18：31 | 18：44 |
| 方向 | 車次 | 通州 | 北京東 | 北京 | 北京西 |
| 通州→北京西/北京 | S102 | 07：14 | 07：27/07：29 | 07：40/07：42 | 07：56 |
| S104 | 18：35 | 18：48/18：49 | 18：58/19：00 | 19：14 | |
| S106 | 19：03 | 19：16/19：17 | 19：26 | —— | |
| S108 | 19：35 | 19：48/19：49 | 19：58/20：00 | 20：14 |
票制票價
計價規則
採用與城市軌道交通相同的計程票價，單線計價。即： 6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
優惠政策
使用中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通在市郊鐵路乘車，在每個自然月內，乘客使用同一張中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通乘車支出累計滿100元後，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元後，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。支出累計記錄每自然月底清零，下個自然月重新累計。中鐵銀通卡初期暫不實施折扣優惠。
市郊鐵路不售學生票。兒童、殘疾軍人、傷殘警察等優惠票價以及其他未盡事宜，均按照中國鐵路總公司有關規定執行。
票價里程表
| 車站區間 | 全價（元） | 里程（公里） | |
| 北京西 | 北京 | 4 | 9 |
| 北京西 | 北京東 | 5 | 14 |
| 北京西 | 通州 | 6 | 30 |
| 北京 | 北京東 | 3 | 5 |
| 北京 | 通州 | 5 | 20 |
| 北京東 | 通州 | 5 | 15 |
車票購買使用
市民可持實名制市郊鐵路一卡通、中鐵銀通卡或鐵路磁質車票、電子票乘車。持票（二代身份證）或持卡乘客進站時，需遵從鐵路實名制乘車安全要求，進行一致性核驗。本線全程不對號入座，均發售二等座/無座票。
| 市郊鐵路一卡通 | 中鐵銀通卡 | 鐵路磁質車票、電子票 |
| ●通過“北京一卡通”APP或指定車站視窗及網點申辦 ●進站及乘車時可不再出示其他身份證件，人工核驗身份 ●進出站均需刷卡 | ●通過指定車站視窗或指定的中國銀行網點申辦 ●進站及乘車時可不再出示其他身份證件，檢票機自動核驗身份 ●進出站均需刷卡 | ●通過鐵路車站視窗或12306等途徑購買 ●進站時持票（二代身份證），檢票機自動核驗身份 ●無需對號入座 |
專用通道指引
北京西站專用通道
北京西站市郊鐵路進站通道進站流線：從北廣場西側進站。
出站流線：下車後通過樓梯進入西地道出站。
北京站專用通道
進站流線：從廣場西側進站。
北京站市郊鐵路進出站通道出站流線：下車後通過樓梯進入西地道出站。
車輛特點
“京通號” CRH6A型城際動車組
市郊列車有運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。為進一步提高市郊鐵路服務水平，提升乘客乘坐體驗，北京市與鐵路部門多次磋商，最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組。該車型是我國自主研製、具有自有智慧財產權的新車型，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。
該車型具有以下特點：
運量大：CRH6A型動車組運能強大，採用3300mm寬車體設計，載客量大（8輛編組，坐席485人，超員可至1479人），超員狀態同編組載客量接近傳統的鐵路動車組的2倍。
速度快：按照中國鐵道學會發布《市域鐵路設計規範》規定，市域鐵路設計時速160公里，CRH6A型動車組採用電力牽引，最高運營速度200km/h，最高試驗速度220km/h ，滿足市郊鐵路運行需求。
性能優越：CRH6A型動車組加速能力強，制動距離短；人均能耗低，節能環保；走廊通道寬，側門開度大，乘降速度快(3對1100mm寬車門，可實現34秒全員乘降。)；運行平穩，噪音低、振動小，車內環境寬敞明亮，乘坐舒適度高；人性化設計多，服務及生活設施齊備。加裝車載Wi-Fi系統，使乘客在旅途中可以隨時高速上網。
建設意義
一、開行市郊鐵路的背景
市郊鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公共運輸服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。
利用本市境內的既有鐵路資源開行市郊列車，進一步加強中心城與新城及功能組團之間的快速交通聯繫，是京津冀協同發展規劃中的重要任務,有利於疏解非首都功能，促進新城及功能組團發展，推動功能、產業、人口的布局最佳化。具體來講：
一是支持副中心建設，新增一條中心城與城市副中心的快速交通通道。2017年2月，市政府召開專題會，明確加快推進市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密雲線等2個市郊鐵路項目建設，年底開行。
二是服務“三城一區”戰略，市郊鐵路懷柔-密雲線連通中關村科學城和懷柔科學城，是懷柔科學城對外聯絡的骨幹通道，為懷柔科學城建設提供基礎支撐。
三是探索市郊鐵路建設經驗，按照市政府有關部署，北京市與國家發展改革委多次匯報溝通，經過積極爭取，在國家發改委等五部委聯合印發的《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》中，將城市副中心線和懷柔-密雲線納入國家首批市郊鐵路試點項目，並加快推進建設，形成可複製推廣的經驗。
四是支持遠郊區旅遊資源進一步釋放，懷密線沿東北部出京通道，串聯起懷柔密雲旅遊資源，一併為市民休閒及當地農民增收創造條件。
二、市郊鐵路的特點
市郊鐵路具備五大特點：
第一是通勤化，市郊鐵路適用於通勤客流，針對早晚尖峰時段通勤要求，與幹線鐵路相比發車間隔短，設站距離近；
第二是快速度，市郊鐵路設計時速160公里每小時，接近捷運的2倍；
第三是大運量，相較於國家幹線鐵路和城際鐵路，市郊鐵路在同等編組下運力更高；
第四是投產快，利用既有鐵路資源開行市郊鐵路，只需進行部分適應性升級改造，比如城市副中心線和懷密線從啟動建設到開行用時不足一年；
第五是便民化，立足便民惠民需要，按國家市郊鐵路指導意見確定的原則，初步確定市郊鐵路試點項目採取公交化運營，票制票價參照我市現行軌道交通票價體系；同時，積極協調爭取鐵路部門支持，在北京站、北京西站等全國性樞紐站設定市郊鐵路專用通道，實現鐵路旅客和市郊客流分離，方便乘客；此外，努力實現交通銜接便民化，提前統籌考慮站點周邊的交通換乘接駁，保證乘客快速集散。
三、發展規劃
按照特大城市群分圈層交通發展規律，第一圈層（半徑25-30公里）以捷運和城市快速路為主導；第二圈層（半徑50-70公里）以市郊鐵路和高速公路為主導；第三圈層（半徑100-300公里）以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。
按照相關建設計畫，2017年底，城市副中心線和懷柔-密雲線開行後，本市市郊鐵路運營里程將達260公里。正在修編的城市總體規劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設。未來市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分，將與幹線鐵路、城際鐵路、捷運共同構成四網融合的多層次軌道交通體系，為市民出行提供多樣化選擇。
建設模式
按照國家有關意見和市政府有關要求，北京市發展改革委和交通委、規劃國土委等部門與鐵路部門進行了多輪次的磋商，確定路地雙方分工協作，共同負責2個市郊鐵路試點項目建設，鐵路部門主要負責對既有鐵路、站台等進行適應性改造；北京市負責新增設施如車輛、交通標識、站外交通接駁等建設，創新了路地合作模式，為後續項目提供了借鑑。
建設過程
2017年6月28日，國家發改委、住建部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯合下發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，其中北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點項目。
2017年8月15日，中國鐵路總公司批覆《關於北京西至通州及黃土店至古北口開行市郊列車國鐵設施適應性改造工程可行性研究報告的批覆》鐵總計函[2017]660號。
2017年8月17日，北京市發改委發布《關於市郊鐵路城市副中心線車輛購置及交通標識系統工程項目建議書（代可行性研究報告）的批覆》
2017年9月28日，中車青島四方機車車輛股份有限公司/中車南京浦鎮車輛有限公司（聯合體）預中標副中心線5列CRH6A動車組採購項目。
2017年12月7日，由中車青島四方股份有限公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組，正式交付給北京城市鐵路投資發展有限公司，並被命名為“京通號”，將於年底上線開跑。
2017年12月31日，市郊鐵路城市副中心線正式開通。
運營企業
北京市郊鐵路副中心線北京城市鐵路投資發展有限公司成立於2008年5月21日，註冊資本金為60478.97 萬元人民幣，由京投公司和北京鐵路局各占50%股權比例。該公司將承擔北京市、鐵路總公司共同建設的城市鐵路的投資、建設和經營，近期的主要任務是負責市郊鐵路S2線、城市副中心線、懷柔-密雲線的投資和建設管理工作。
