簡介
轍叉查照間隔(guard check gauge)是指固定式轍叉的護軌工作邊至叉心工作邊之間為保證行車安全的最小距離。其數值必須考慮機車車輛的最大輪對寬度以及輪對和軌道在列車載荷下的動態變形等因素。我國標準軌距鐵路道岔的標準值為1391mm 。
造成轍叉心查照間隔超限原因分析
1.轍叉心部位存在的病害。
轍叉心側磨與肥邊：當列車能過轍叉心時就會對護軌或基本軌等進行強烈的擠壓，長期的結果就會造成轍叉心和護軌的側磨損，使查照間隔超限。而轍叉心肥邊的產生是列車長期碾壓所形成的 。
轍叉前接頭、轍叉根端接頭錯牙：轍叉接頭錯牙直接會造成列車劇烈搖晃，甚至可能造成列車爬上軌面，導致嚴重事故的發生。
凍害：凍害會造成轍叉心綜合病害，包括水平超限，方向不良等。
木枕腐蝕：由於經常反覆改道，加快了岔枕釘孔的不斷擴大。夏季時節，雨水不斷浸入釘孔，久而久之，加快了木枕的腐蝕，甚至木枕不能持釘，縮短了岔枕的使用壽命。
浮起道釘，分式彈條扣件鬆動：造成浮起道釘、分式彈條扣件鬆動的主要原因，一是枕木腐蝕；二是由於列車能過轍叉心上下顛簸使得道釘和螺紋道釘鬆動；三是由於保養時的人為因素造成的。
空吊的形成：一是在維護搗固時，沒有按照技術要求進行搗固，造成搗固不實。二是凍害凍起位置和高度不一致，維修人員沒有及時地處理而形成空吊。
轍叉心爬行與橫移：由於列車的衝擊力和重力的影響，迫使轍叉心彎曲。而這時如果各部位的扣壓力達不到要求時，就會產生縱向爬行。特別是能過側轍叉心時的撞擊力特別大，加之道岔在日常保養中存在的問題，則使轍叉出現橫移。
2.其它部位主要導致轍叉心幾何尺寸超限的原因。
基本軌軌向及其道岔框架尺寸：其一，直曲基本方向，相互制約、相互影響。曲基本軌硬彎曲折矢度不良，曲折點位置不對等因素，都會增加列車對轉轍部位衝擊力，從而導致起直曲方向不良。其二，基本軌本身存在死彎。死彎的產生一是由於鋼軌的存放不當造成的，在使用前或保養線路時沒有很好地整治；二是在列車長期衝擊擠壓下形成的。其三，聯結部分的各類病害也可能導致轍叉心幾何尺寸的變化。
對影響轍叉心查照間隔的病害整治
利用查照間隔控制器配合各項整治措施，來穩定轍叉心的幾何尺寸，確保轍叉心穩定、安全 。
1.自製查照間隔控制器。
控制器由1塊厚15mm、寬100mm、長60mm的鋼板，兩邊距離鋼板邊緣10mm處各打2個24mm孔，鋼板中間用廢拉桿焊接起來，1頭仍用拉桿鉤頭。只是這種鉤頭比原來拉桿鉤頭鉤槽寬了5mm，以便於鉤住護輪軌內軌底和直曲基本軌外側軌底。
2.配合控制器整治轍叉病害的各項措施。
調查道岔幾何尺寸的變化情況，校正基本軌方向以及轉轍叉部位框架尺寸；整治道岔轉轍部分橫移；結合日常工作整治連線部位病害，使其平順，作好各支距桿尺寸的檢查工作，對超限要進行調整，同時做好導曲線的撥順工作，使其圓順；整治轍叉心病害。
3.綜合整治，並採用查照間隔控制器後的效果
整治後的效果主要表現在以下幾個方面：通過加裝查照間隔控制器，配合整治道岔病害後，起到了轍叉心橫不移、縱不爬的作用，減輕了因股道、正線與道岔軌相接不上而造成的晃車；有效地延長了岔枕的使用壽命。經過使用查照間隔控制器後，如果查照間隔發生變化時，工區職工只需調整控制器拉桿螺絲即可調整查照間隔，改變了以往必須拔起道釘的做法，減少了起道釘次數，緩解了枕木釘孔的鏽蝕，從而達到了延長枕木壽命的目的。
使用控制器後，保證了列車通過轍叉時的絕對安全；控制器的安裝，大大地節約了材料的支出，降低了成本。過去每次改道都要帶齊所需工具：道釘錘、白臘桿、直眼器、道木楔、撬棍、拾筐、道釘、改道器械、奔斧、板手等工具。經常改道對工具的損失和浪費比較大，材料費用支出也較大，在使用控制器後，基本上只需一把扳手進行調整就可以了；安裝控制器後，節約了勞動力，降底了勞動強度，每年可節約勞動力30-40倍。日常對道岔的管理工作中，由於工作量大幅度減少，從而減少了工作的盲目性，消除了違章現象。延長了對道岔的養護周期，道岔設備質量有了大幅度提高。
