代表橋樑
山東菏澤丹陽路立交橋東側主橋
2016年11月8日，在兩台350噸連續式千斤頂的牽引下,自重達2.48萬噸的山東菏澤丹陽路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度,與引橋實現精準對接，並打破了這一領域的世界紀錄。
山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋
合併圖冊2015年1月19日16時，隨著球鉸緩緩轉動，山東鄒城市三十米上跨京滬線轉體橋成功轉體97.3度與邊跨現澆段合攏。據了解，這條橫跨京滬鐵路站場14股道線全長1198.5米，主橋轉體重量2.24萬噸，打破了轉體橋重量的世界紀錄，在轉體施工領域首次獨塔雙柱平行雙索麵設計，採用“型梁”，轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均創世界第一。
由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋，19日下午歷時99分鐘，在整體旋轉97．3°後，成功跨越京滬鐵路。這一過程該橋轉體長度達198米，轉體重量達2．24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1．96萬噸的原紀錄。
據設計方中鐵五院設計總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區被京滬鐵路分割，既有橋樑均為下穿鐵路橋，但汛期強降雨導致橋下積水而中斷交通，成為該市亟待解決的問題。此外，京滬線的日均行車量近300列，為最大程度減少對運營的干擾，橋樑飛跨京滬鐵路一次性轉體到位是最佳選擇。
該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，本次轉體，採用了順時針轉體，轉動半徑內基本無建築物，最大可能地減少了對居民樓的干擾，設計更具綠色環保施工理念。
楊凌示範區楊凌大道上跨隴海鐵路轉體立交
楊凌大道轉體立交2014年11月18日下午，由中鐵一局承建的楊凌示範區楊凌大道上跨隴海鐵路轉體立交 歷經一個多小時的轉體時間，成功實現雙幅同步順時針80.1度轉體，刷新了西北地區轉體橋單體重量、橋面寬度、轉體難度的最大紀錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉體橋 。該橋採用自平衡重雙幅同步水平轉體法施工，左右幅分為2個獨立轉體結構，轉體部分為2×44mT構，橋寬30.95m，轉體角度約為80.1°，轉體重量約為12000t。據承建該工程技術室夜部長介紹：該橋跨營業線施工，受鐵路局批覆的施工許可檔案有效期影響，工期緊迫。施工中專項安全防護措施和施工技術難度較大。同時本採用自平衡水平法轉體施工，轉體前需嚴格稱重及配重。左右兩幅轉體橋就位時翼緣板邊間距僅0.5m，故在轉體過程中需嚴格控制雙幅橋同步轉體，防止梁體碰撞。
寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋
2014年8月25日下午，寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋成功實現由東西向南北方向水平30度轉體。
寶雞轉體橋這座立交橋長175米，寬13米，主橋轉體重量約9600噸。2012年，寶雞市建設橫跨隴海鐵路的蟠龍大道，為了不影響隴海鐵路的正常通行，又要按時完成工程進度，西安市鐵路工程公司決定，沿著鐵路的方向建立交橋，建成後利用橋身轉體技術進行水平平移。立交橋建設初期，工程師技術人員就在橋墩下鋪設了可以滑動的軌道和轉盤，橋樑主體完成後，又在橋墩上東西兩側各纏繞了幾十根跟鋼索。轉體時，通過兩台大型的液壓連續轉體千斤頂拉動鋼索，實行轉動。下午一點三十分，寶雞上塬路橫跨龍海鐵路立交正式開始轉體。寶雞市上塬路跨隴海鐵路立交橋項目總工程師 強文偉：“這個轉的話，一個是結構本身就像球形上下磨盤轉盤一樣，有這個轉動結構。第二個就是，通過一個拽拉，就像一個陀螺一樣，兩個千斤頂拉這個轉動，可以啟動這個9600噸的橋樑，達到一個四兩撥千斤的效果。”
經過半個小時的時間，下午兩點零三分立交橋終於緩慢靠攏上塬大道主體道路，成功完成對接。對接完成後，還要填補將立交接縫處5米寬的縫隙，預計今年10月份，整條蟠龍大道全線貫通。
建設意義
由於轉體重量大、轉動角度大、梁體較長、橋型複雜，大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉體重量如何精確定位，平穩轉動是轉體中的難點。中國中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉動原理，並介紹說，中國中鐵大橋局在施工中進行了多種技術創新，對大噸位轉體橋的施工工藝進行了理論及實踐上的探索，為更重更長橋樑轉體施工做了充足的技術儲備，將為我國轉體橋樑技術標準修訂提供依據。
