定義
輕客校車是指用於運送學生往返學校、符合國家校車標準的輕型客車。
輕客是輕型客車的簡稱，英文全稱為“light duty passenger car”。廣義的“輕客”指車輛長度大於4m且小於或等於7m，座位數在6座以上，以載客為主的客車；狹義的“輕客”指以輕型車為底盤，車身長度在4.5－6.0M之間，座位數在6－17座之間，主要用於載客用途，客貨兼宜，廂式一體的機動車，即傳統意義上的“純輕客”。
各地輕客校車
英國
A型為小型校車（短鼻），一般情況下可承載16-36人。
B型也是小型校車，比A型稍大，但比CD型小。可乘坐30-36名。
C型採用帶駕駛室的中型卡車底盤生產，可承載36-78名。
D型：在大型公車和客車基礎上發展來的，為目前校車尺寸中最大的，C的2倍（載客人數）。
在北美校車生產企業中，具有一定影響力的企業共有7家，其中4家專門生產小型輕型校車。中國內地
按我國校車新標準規定，6米以上的校車按照大巴標準要求，6米以下的校車按照輕客標準要求。現階段，6米以下合規的校車，只有maxus大通V80校車。
上海汽車商用車有限公司生產的MAXUS大通V80校車，採用9大國際基準，現有技術指標已經全面超越國內標準，符合ECE認證。同時，是國內唯一通過翻滾試驗的輕客車型。
MAXUS大通V80校車具有前置前驅、全承載式籠式車身、歐四排放以及配備國際先進水平的主動安全系統等亮點，目前國內已有30多個省市和上汽商用車公司達成校車採購意向。
輕客校車特點（與大巴校車相比）
油耗較低輕客校車：90km/h等速油耗7L左右，城市工況油耗更佳。
大巴類客車：百公里油耗在10L-14L之間。
輕客校車7.4米左右；50座大巴至少1倍，12米。輕客校車更靈活，通過性更好。
維修便利輕客校車：由於是4S店和售後服務網點對車輛進行維修、檢查。在售後服務上，輕客類校車因其4S店和售後服務網點的鋪設，可就近維修，在維修便利性和及時性上更佳。
大巴校車：維修以主機廠為主，在維修便利性上和相應及時性上，較輕客慢。
舉個例子，輕客類校車可乘坐20個學生，大巴類乘坐35個小學生；假設3個人一站的話，輕客類校車要經過7站；大巴則要經過12站。大巴要比輕客類校車多5站。
假設：每一站經過時間為8分鐘，則大巴要比輕客類校車多走40分鐘的路程。
這樣的話，學生則會少睡40分鐘左右的睡眠，對學生的生長發育也是不利的。
輕型校車更適合我國國情
“校車發生事故的都是輕客，為什麼標準卻是為大巴制定的？”業內人士提出質疑。當校車標準初步形成，校車問題似乎沒有得到解決。校車新規並沒有對當前套用最廣的輕客校車作考慮，在社會各界的質疑聲中，校車標準的“舶來標準”或將面臨水土不服的問題。國內多家車企認為，校車標準的制定應當按車型分類，實現校車的多樣化健康發展。
2011年12月27日，國家工業和信息化部就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》（下文簡稱《意見徵集稿》）等關於校車的四項強制性國家標準向社會公開徵求意見。業內人士表示，《意見徵集稿》中提到了很多標準是必須的，比如關於碰撞、側翻等安全標準的要求，這是進步。
中國的地區間人文和地理環境差異大，經濟社會發展不平衡，反映在校車領域即為一元化的大巴標準不能滿足市場上多元化的校車需求。如果國家強制推行傾向於大巴的新標準，由於大多數地方無力採購大巴類校車，或者不符合當地實際路況無法使用大巴類校車，將直接導致孩子無法上學，新標準將等同虛設。因此，校車標準分類是必要的、也是必須的。
即使從國際來看，美國校車60%是“短鼻子”校車，而在歐洲市場，幾乎所有的校車均為輕客校車。與美國的分散居住不同，中國正處於從城鄉二元化向城鎮化加速發展的進程中，輕客類校車在城鎮及郊縣的使用環境中，更為貼近中國國情。這一點可以通過現有客車線路看出來，國內的大巴車往往是用於遠途運輸，中短途的載客工具仍舊以輕客為主。中國是個山地丘陵多的國家，輕客是山地丘陵地區的主要載客車輛，即使不考慮操控性，實際運用中，大巴車在上下坡時候，扭矩以及制動能力都面臨著嚴重的考驗。同時，城市的道路狀況遠非全部適合大巴。因此，校車標準的制定不能僅考慮大巴，輕客校車的標準制定就成為亟待解決的任務。
就在安全標準被拔苗助長的時候，業內人士同樣對大巴校車的普及提出擔憂：近期中央工作中提出用環保經濟倒逼經濟轉型，將環境保護提高到一個前所未有的高度。美式大巴校車作為大排量、高油耗的“油老虎”一旦在國內普及，將繼續加劇油荒，同時其排放的PM2.5顆粒物將加劇空氣品質的惡化，長此以往，對社會和環境都將成為負擔。對此，業內人士呼籲：在校車新標準中應當設立油耗指標和排放指標，杜絕大排量、高油耗的油老虎進入校車市場。
