歷史
作為天津最早港口——軍糧城的形成，最早恐怕要追溯到魏晉三國時期。
三國時期，曹操為攻打烏桓而開挖了平虜渠和泉州渠，把該地的主要河流連為一體，初步形成了如今 海河水系。軍糧城和南面的泥沽海口(現在的泥沽)隔海遙遙相對。據說泥沽海口就是當年的海河入海口。隋大業四年（608年），煬帝徵調民夫二百多萬人，開鑿了南接沁水，北通涿郡的“永濟渠”，即流經魯城與平舒、文安之間，經由天津，北通涿郡（今北京市南）。天津成為江、淮、黃、海四大水繫船只往來涿郡的必經之地，沿河道的一些故城，作為內河港口，通龍舟，接送兵甲，裝卸糧草，大大促進了這一地區經濟的發展。處於河北平原上的永濟河、滹坨河、潞河三條大河匯流在一起被稱作“三會海口”，就是從軍糧城和泥沽海口中間入渤海的。 軍糧城在天津市裡的位置 本數據來源於百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。
唐王朝定都長安之後，幽燕成為邊防重地，唐統治者在河北、東北一帶多次用兵。當時，薊州為軍事要地，駐有重兵。軍隊的給養大部來自江淮，為順應南糧北調的漕運需要，處於南北水運樞紐的天津地區出現了第一個港口城市——軍糧城。當時由於軍運任務繁重，僅依靠隋代南北大運河的河漕運輸己很難滿足需要，特別是北方內河冬季結冰，不得不藉助于海漕運輸。江淮地區的漕糧由海道北運，到達海河下游入海口附近的軍糧城，再轉輸到漁陽等地。唐時李适之、裴寬、安祿山等節度使都曾兼任過海運使之職，可見當時對海運的重視。史載：幽燕地區的“范陽節度使，理幽州，管兵九萬一千四百人，馬六千五百匹，衣賜八十萬匹段，軍糧五十萬石”，這點又說明了作為海港的軍糧城倉儲糧食數量之大。
唐中宗神龍三年（707年），“滄州刺史姜師度於薊州之北，漲水為溝，以備奚、契丹之寇，又約舊渠傍海穿漕，號為平虜渠，以避海難運糧”。即在天津東部的寧河與軍糧城之間，向東北方向開鑿了一條與海岸大體平行的運河，溝通了海河與薊運河的航道，使漕船不必再取海道進入薊運河，避免了海上的風險。這樣，漕船由軍糧城過平虜渠，入鮑丘水（薊運河），溯流而上，即可直抵薊州州治漁陽，築渠為“備奚、契丹之寇”，故名“平虜渠”。
發展
軍糧城隨著漕運的飛速發展，“三會海口”這一歷史地域名稱出現了，據《通典》記載：漁陽“南至三會海口一百八十里”，從地望上看，“三會海口”就是指今天天津東麗區的軍糧
城一帶。天寶年間，詩人杜甫從軍北上，道經幽燕時，曾云：“漁陽豪俠地，擊鼓吹笙竽。雲帆轉遼海，粳稻來東吳。越羅與楚練，照耀與台軀”，“幽燕用武地，供給亦勞哉。吳門轉粟帛，泛海凌蓬萊”，這些都是唐代中葉以後三會海口地區海運的繁盛景況。
狀況
而人們一直泛指的軍糧城（軍糧城是五六個村莊的統稱）也好，“三會海口”也好，確切地點究竟在哪呢？經過多年的歷史考古發掘，最終考證出，當年最早的漕運港口遺址就在如今的軍糧城西北的劉家台村附近，考古工作者們習慣上將其稱為“唐城”。“唐城”這座古文化遺址有可能在唐代以前就形成了，而且一直保存到清初。（清康熙13年《重修天津縣誌》：“基址尚存”，就是說那時還存在著遺址的城垣舊跡。）唐城遺址在現在的劉台村西南面，距離現在的軍糧城大約二、三里左右，那裡有一片高出地面1米的土台子，這座土台子略呈方形，長320米寬250米，據當地人講，建國後還有土城遺址的輪廓。近些年來，由於村民挖土和開墾荒地，再加上城市建設用土，原來的土台子已經不夠完整了。在這裡居住的老年人，習慣將那片土台子叫做“西門”。這就更加證實了這座古文化遺址的可靠性。城址遺存散布了大量瓷、陶碎片，均為唐代瓷器，數量最多的是青釉瓷碗，深肚實心圈足，為唐代早期出品。據說也正是因為有這些大量瓷器碎片的存在，影響了農民正常的開墾使用，才得以使唐城遺址保存了下來。據考證在城址東南的塘窪、楊台等地，還有多處唐代墓葬，曾出土了帶有青龍白虎浮雕的大理石棺，唐代流行的海獸葡萄銅鏡和大批唐代風格的胡人俑、陶製明器等。考古隊在軍糧城劉家台附近還發掘出唐代的石棺葬和磚墓葬，有大量胡奴俑、奏樂俑、駱駝俑、人首俑、人首魚身俑和馬首俑等隨葬品出土，從墓葬主人的豪華生活，也反映了在唐代時軍糧城發達的程度。另外還有一個傳說，在劉家台東南的塘窪村，就是當年因修造唐城而挖掘成的一片窪地，最初叫唐窪後改為塘窪。
時間到了唐朝天寶年間“安史之亂”後，江南海運逐漸減少，到宋朝出現了以白溝(相當今大清河及海河一線)為界，宋遼對峙的局面。宋遼分治南北百餘年，致使三會海口失去了南北轉運的功能。北宋慶曆八年(1048年)，黃河北遷奪界河入海，海岸線逐漸東移，軍糧城一地作為海港的歷史至此宣告結束。
軍糧城鎮位於天津東部，面積77.4平方公里，轄19個行政村、5個居民委員會，常住人口4.8萬人。軍糧城鎮地理位置得天獨厚，東距天津新港、經濟技術開發區20公里，西距市區23.5公里，南臨海河，北靠北環鐵路，與東麗湖旅遊開發區相鄰。境內 京津塘高速公路、津濱高速公路、 津塘公路、津北公路、津漢公路、楊北公路、茶金公路等縱橫交錯， 京山鐵路、津秦客運專線、北環鐵路穿鎮而過，交通十分發達。天津富士達集團、天津建城地基基礎工程公司、天津太平洋貨櫃有限公司、天津三和管樁有限公司、天津麗興貿易有限公司等多家著名企業，均在此落戶。
軍糧城鎮已有兩千多年的歷史。據出土文物考證，春秋時期就已形成小的村落，唐代正式命名建城。早年曾是天津地區的中心，據卞僧慧《天津市發展史管窺》記載："天津地區的中心，先後有三，漢、晉、唐在今軍糧城一帶，為海港城鎮……"而民間也有："先有軍糧城，後有天津衛"的說法。軍糧城的前身是漂榆邑、角飛城。而"軍糧城"之名，主要與唐代海運有關。那時海河的入海口在軍糧城，是沽河（北運河）、清河（南運河）、滹沱河（大清河）匯合入海處的"三會海口"。唐王朝為防北方奚、契丹等遊牧民族的侵擾，在幽、薊駐重兵91400人，當時"海運的路線始自江浙沿海，繞過山東半島，到達軍糧城，又以此轉輸基地修築城垣，故名'軍糧城'"（1982年《津門考古》）。而值得一提的是，"城"是當時軍隊的一級建制，後逐漸演變成為地名。軍糧城也有過聚糧城之稱，由宋至清均有文章中這樣稱謂，因為這裡曾儲漕糧，做過義倉。1948年12月19日軍糧城鎮解放，屬寧河縣六區，1958年劃歸天津市，屬東郊區，稱軍糧城鄉，同年8月23日改稱聚糧城公社。1983年6月又復稱軍糧城鄉。1984年4月，鄉改鎮至今。
經濟
近年來，全鎮產業結構全面最佳化升級，工業園區龍頭帶動作用開始顯現，綜合經濟實力顯著增強，農民人均收入有了一定提高、生活水平有了較大改善，各項事業取得了長足的進步，呈現出經濟較快發展，社會較為穩定、人居趨於和諧的良好局面。2002年到2006年三級財政收入從3673萬元到13930萬元，提高了3倍；本級財政收入由1241萬元到2674萬元，提高了1倍；農民人均收入由6435元提高到9613元，增長49.4%。2004年在全區績效考核評比中獲得財政收入超額獎第一名，2004-2005連續兩年獲得招商引資優勝杯第一名。2006年獲得財政收入超額獎第一名，招商引資優勝杯第一名，社會穩定優勝杯第一名，安置就業優勝杯第二名。2007年獲得固定資產投入、社會穩定、安置就業第一名。
企業環境
軍糧城按照"政府創造環境，企業創造財富"的發展思路，2003年根據天津市政府總體部署軍糧城工業園區正式設立，2006年被國務院批准為市級開發區。園區規劃批准面積183公頃，功能定位為冶金製品、腳踏車、電子和商業金融業等四個特色突出的科技型、節約型、環保型的工業園區。產業園區逐步形成規模，產生集聚效應，帶動了區域經濟快速發展。截止目前，園區共進駐企業累計36家，已投產試生產企業總計14家，計畫總投資額人民幣14億元，實際完成投資額7.03億元；標準廠房全年竣工建築面積累計達20萬平方米；全年完成生產總值15.5億元，完成銷售收入9.2億元，實現稅收2000萬元，安置就業2660餘人。騰飛鋼管、寶倉鋼管、立業建工、露寶實業、長青實業、峰盛工貿、慧鵬金屬等一批重點項目投入生產，成為全鎮新的經濟成長點。我們積極開展軍糧城工業園區道路、雨水泵站、管網、污水管網等各項基礎設施建設，完善各項載體功能，充分發揮園區在經濟建設中的龍頭帶動作用。積極與東麗開發區、經濟技術開發區、飛鴿工業園有效對接，實施擴能，提升園區承載能力，實現資源共享，不斷擴大規模。
全面建設
如今的古鎮，在積極服務濱海新區開發開放，保證大推力運載火箭等一批國家級重點順利建設的同時，全鎮人民也在協同一心，搶抓濱海新區發展建設的大好機遇，加快經濟發展步伐，積極實施城市化，全面推動軍糧城新市鎮的規劃 建設。
規劃
軍糧城新市鎮規劃面積19平方公里，規劃人口20萬。2008年啟動起步區建設，實施100萬平方米住宅主體建設；3年內基本完成300萬平方米的住宅建設，啟動二、三期項目建設，5年內基本完成軍糧城新市鎮搬遷區建設。爭取用5-10年的時間將軍糧城新市鎮建成中心城區與濱海新區之間以商業、服務業及居住功能為主的新興城市功能區，成為一座兼負城市與農村功能，兼容城市與農村人口，兼有城市與農村氣息的現代化濱海新市鎮，躋身全市、全國農村城市化建設示範鎮行列。
