簡介
昌贛鐵路客運專線是推動贛南蘇區振興發展的先導性工程，其北接昌九城際鐵路，向南將延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，由此被稱為“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。2013年9月2日，國家發改委正式批覆“新建南昌至贛州鐵路項目建議書”。2013年12月12日，昌吉贛客運專線進行環境影響評價公眾參與第一次公示。2014年年底開工建設。
昌贛客專（南昌—贛州）前期工作有較大進展，鐵道部與地方政府對該項目的建設標準、走向方案、站場設定以及建設時機等均已達成共識，爭取2013年年初完成國家發改委可研報告批覆，爭取2013年下半年開工建設。與昌吉贛客專相連線的贛州至深圳客列專線，也已初步列入國家“十二五”鐵路規劃。屆時，高鐵將把中央蘇區和環鄱陽湖經濟圈、珠三角緊密聯繫起來。
昌吉贛客專是“十二五”期間江西省鐵路建設的頭號工程，屬國家鐵路中長期規劃和“十二五”規劃建設項目。
2013年4月，昌贛（南昌至贛州）客運專線項目進入了工程可行性研究方案的設計階段，工程擬於15年底正式開工，贛州境內將建設三個新站點，分別是贛州西站、贛州北站（贛縣北站）和興國西站。
贛州北站最主要的作用是”攔住“北邊來然後經贛瑞龍複線進福建的列車，現在的京九線和贛瑞龍複線，所有北來的列車都必須先往南多行使近20公里進入贛州站，然後列車再以反方向折回經贛縣城區的贛州東站（贛龍鐵路接入京九鐵路處）和江口鎮的贛縣站（贛瑞龍複線的起止站之一）去往福建，但是未來北來去往福建的高鐵動車要先經贛州西站或贛州站再反向幾十公里去往福建是不大可能的，所以應該會在吉埠鎮境內（即昌吉贛高鐵與贛瑞龍複線聯絡線附近）設定贛州北站，北來去往福建的動車，在贛州北站停車上下客後，直接往西經於都、會昌北、瑞金進入福建。
項目建設
記者從南昌鐵路局獲悉：京九客運專線的重要組成部分——南昌至贛州鐵路客運專線於（2015年）7月15日全線開工建設。
南昌至贛州鐵路客運專線全長415.165公里，設計時速250公里且基礎設施預留進一步提速條件，建設工期5年，工程投資507.5億元。
主要技術標準
鐵路等級：客運專線。
正線數目：雙線。
旅客列車設計行車速度：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。
最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。
限制坡度：千分之二十 。
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650 米。
列車運行方式: 自動控制。行車指揮方式：調度集中。
其它技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2009)。
規劃輸送能力:單向5000萬人/年。
線路圖