管內線路
京九鐵路
京九鐵路，北起北京西站，南至香港九龍站，於1996年9月1日建成通車，是一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。
京九鐵路北起北京西客站，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的103個市縣，南至深圳，連線香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、衡水、臨清、聊城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港（九龍）等。
京九線被譽為20世紀我國最偉大的鐵路工程之一[1]，是我國第五條南北鐵路幹線，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區香港九龍站，途經京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市和香港特別行政區，全長2536公里，該線北部線路經過地區地勢平緩，南部則隧道密集。其中五指山隧道全長4465米，為全線最長，也是當時(截至2006年底)我國開鑿的含放射性物質最多的隧道。京九線為雙線電氣化鐵路，電力機車牽引。
2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造後的京九鐵路可滿足開行貨櫃列車、客運列車和動車組
吉衡鐵路
全稱衡茶吉鐵路：從衡陽站到吉安火車站，位於湖南省中東部、江西省吉安市西部，西接京廣鐵路，東連京九鐵路，經衡南縣東北部、安仁縣、攸縣，過茶陵縣，越浣溪，穿羅霄山脈南端，至炎陵縣後 到紅色老區井岡山，最後到達吉安南站。
吉衡鐵路是由原鐵道部、江西省和湖南省三方出資修建的全線電氣化單線鐵路。它在顏家壟站西接懷邵衡鐵路，屬於蘭廈鐵路及蘭渝鐵路南線渝懷廈鐵路一部分。
贛韶鐵路
贛韶鐵路東起京九鐵路南康站，經贛州市南康區、大余縣和廣東南雄市，韶關市的始興縣、仁化縣、湞江區，至京廣鐵路韶關東站（原韶關站），全長182公里，韶關境內共有117公里，新建南雄站、大余站、始興站、丹霞山站4座火車站。贛韶鐵路是京廣鐵路和京九鐵路的連線線。它的建設將大大改善粵北和贛南地區只有公路運輸的交通運輸條件，促進區域間的資源開發和經濟發展。贛韶鐵路由南康站（含）至韶關東站（含），新建正線全長179.071km（江西省境內60.523km，廣東省境內118.548km）。
2009年3月贛韶鐵路正式施工。
2010年12月正式開始站後工程施工。
2011年4月5日贛韶鐵路正式開始鋪架工作。
2014年9月30日正式通車。
2015年1月1日大余站辦理客運業務。
贛韶鐵路設計主要輸出貨物為石油、鐵礦石以及高欄港、南沙港中轉到內地的貨櫃等大宗貨物；輸入貨物主要為貨櫃以及鋼鐵、建材、水泥等原材料，大宗品類主要有貨櫃、非金屬礦石等，一般不運輸除石油外的其他化工品。
贛龍鐵路
贛龍鐵路自江西贛州至福建龍巖，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資 63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。贛龍鐵路起於贛州站，與京九線併線15公里，從京九線上的贛州東站出岔，途經江西省贛州章貢區、贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖西站接軌。2005年10月1日起開通北京至龍巖的海西號特快列車，全程運行時間為26個小時。
贛龍鐵路複線
贛龍鐵路複線（贛龍鐵路擴能改造工程）又名贛瑞龍鐵路（中國鐵路總公司為了與老線區別而新取得名字），是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線之一。位於江西省東南部、福建省西南部，線路西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣區、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍巖地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。
新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。 本次新建雙線設贛縣、於都（快速場）、會昌北（快速場）、瑞金（快速場）、長汀南、冠豸山（快速場）、上杭北（古田會址）、龍巖共8個車站，其中長汀南、上杭北站為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元。
於2010年9月開工，2015年6月30日，連線閩贛兩省、途經革命老區的贛龍鐵路擴能改造工程全線完成鋪軌架梁。
2015年9月份進入聯調聯試階段
2015年10月10日將進入動態聯調聯試階段
2015年10月18日，贛瑞龍鐵路開行首趟聯調聯試試驗車
2015年10月29日，贛龍鐵路複線開始試跑動車
2015年11月26日，贛瑞龍鐵路今起試運行
2015年12月26日，贛瑞龍鐵路開通初期運營。初期開通贛州至廈門和贛州至福州各2對始發終到動車。
