簡介
滬昆鐵路改線並站方案昌吉贛客運專線作為一條貫穿江西中南部的鐵路線，全線設定了13個車站，設站主要位於南昌、吉安和贛州市境內，全線設南昌站、橫崗站、豐城東站、樟樹東站、新乾東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安站、興國西站、贛縣北站、贛州西站共13個車站。 豐城城區滬昆鐵路改線並站豐城東站，鐵四院勘測研究豐城東站站房總面積增加至18000㎡（包括高架候車室），採用高架候車室，5台9線，總投資1.7億元。南昌-泰和段預計2018年底先期以城際鐵路試運行，對接昌九城際鐵路。南昌站東站房已改造完畢，可以接入高鐵列車，南昌-橫崗段利用既有京九鐵路接入南昌站。京九高鐵各段還在建設及規劃中（泰和-贛州段有萬安、興國等山區較多的縣，建設難度大，建設工期長。），全線通車需要很長一段時間，目前南昌正在規劃南昌東或南昌北高鐵樞紐，以後昌吉贛高鐵橫崗-南昌段接入南昌新高鐵樞紐。近日，南昌中長期規劃指引圖顯示，規劃南昌西外環線，引入南昌西站。
建設意義
豐城東站和昌吉贛客運專線的建設將進一步提升豐城市的區位優勢，融入南昌30分鐘經濟圈，1.5小時直達贛州。待投入之用後，豐城市民可從豐城東站乘坐高鐵前往北京、上海等各大城市。待昌吉贛客運專線南延至深圳後，豐城與深圳等地可實現4小時直達。
項目建設
（南）昌贛（州）客專是京九客專的重要組成部分和先期實施部分，北連江西省南昌市，南接贛州市，設13個車站，全長415.2公里，工程投資507.5億元，設計時速350公里，建設工期54個月。該客專建成後，將與正在規劃的合(肥)---(南)昌高鐵對接，連線已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。其向南延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省中部"十"字形的高速鐵路主骨架。與即將開工的贛深客專交匯，在南部革命老區構成了江西第二個“十”字高速鐵路骨架。該客專為陸路絲綢之路的重要組成部分，是連線長江經濟帶與經濟發展走在前列的“珠三角”主要通道；是贛南老區人民祈盼已久的脫貧路、致富路；更是推進長江經濟帶和長江中游城市群發展，打造中國經濟發展新增長極、中西部新型城鎮化先行區、內陸開放合作示範區、“兩型”社會建設引領區的重要紐帶之一。
中鐵十一局集團擔負施工的三標全長37.7公里，主要工程為：線下工程、制梁架梁、鋪軌及“四電”等，跨越江西宜春市下轄豐城市和樟樹市，總投資26.29億元。四公司項目部主要負責三標全部線下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1萬方，CFG樁施工90.8萬米；涵洞43座1140橫延米；橋樑25.1公里/14座，其中特大橋8座，主要包括孫渡特大橋全長8018.5米，豐水特大橋全長5582.5米，堆上特大橋全長3708米；以及豐城站及樟樹東站兩座車站等，總投資15.86億元。項目重難點工程主要有全長2420.1米的游坊特大橋跨京九鐵路大跨度門式墩（60+100+60）、孫渡特大橋（79m+135m+79m）跨豐洛鐵路支線和S222省道懸臂灌注連續梁、Ⅲ型無砟軌道板鋪設等。四公司三標項目僅拆遷地段較大的就有18處，長達8.5公里，需拆遷房屋567棟，拆遷面積13.38萬平方米，其它地段大部分為基本農田，征地拆遷難度非常大。 四公司三標項目經理黎建華表示：項目部於7月17日“跑步”快速進場，已分成5個工區，項目管理人員、勞務隊伍及各類機械設備已基本到位。正在邊建家建線，邊征地拆遷，邊迅速展開施工。在征地拆遷上，項目部採取了各個突破方式，先易後難，上場不到10天，就完成1號拌合站、2號拌合站，堆上特大橋等處征地拆遷工作，1號、2號拌合站建設已全面展開。為確保堆上特大橋快速開工，項目進場之初，就迅速調集了10多台鏇挖鑽和長螺鏇鑽機等設備先行上場，樁基所需的鋼筋籠材料和混凝土已暫時從項目附近的東昌高速公路一項目購買，同時採用了已開工的武九客專一項目部混凝土配合比進行施工。有信心在業主和集團公司三標項目部的正確領導下，在集團公司和公司的大力支持下， 項目全員會團結一心、砥礪奮進，一定能如期安全、優質的建成昌贛客專。
記者從南昌鐵路局獲悉，備受社會各界關注的江西高鐵網“第二縱”——南昌至贛州鐵路客運專線已於（2015年）7月15日全線開工建設。這條客運專線貫穿江西中南部，將打通我省南下快速客運通道，全線設13個站，昌贛間兩小時抵達，昌贛客專建成後南昌坐高鐵去廣深將不再繞道。
豐城東站昌贛客運專線作為京九客運專線的重要組成部分，線路全長415.165公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，工程總投資507.5億元，是一條設計時速250公里的雙線客運專線，規劃年單向輸送能力5000萬人。建設工期5年，這意味著最快2019年底，這條客運專線將迎來通車。
