基本介紹
隨著城市的發展，西直門立交橋成為城市道路交通擁堵的主要路段。為了分流這一地區
錯綜複雜的西直門立交橋建造歷史
從1994年開始，北京市政工程設計研究院用了整整4年的時間，做出了新立交橋的設計。1999年，投資2個億的嶄新的西直門立交橋拔地而起……
僅僅過了兩年，這裡成了北京最堵車的地方之一。
紫竹橋在改造前是北京出了名的堵點，市政府下決心：改。改造後的紫竹橋在道路中央修建了兩條匝道，據說這是借鑑了國外的先進經驗，車輛可以直接從快車道實現左轉，避免了交叉。可事實卻是，北京僅此一條，許多司機早已習慣走立交橋先向右出主路的走法，猛然出現一條新奇的路，司機不會走了，不敢走了……結果可想而之，還是堵。
天寧寺橋坐落在西二環路天寧寺地區、二環路與蓮花池東路相交處，建於1991年，是由17座跨路、跨河橋組成的三層苜蓿葉形加定向型互通式立交。設計當初，這裡是北京少有的漂亮的立交橋之一，可如今，一年365天，有300多天，橋上趴滿了密密麻麻的車輛，從廣安門經天寧寺到復興門，白天像蟲，夜晚像龍……
近兩年，北京的堵車和北京的名勝古蹟一同傳遍了祖國各地並且走出了國門、走向了世界。僅以二環路為例：復興門橋、建國門橋、東直門橋、西直門橋，成了北京的四大堵點。而西直門又以其地理位置特殊更受市民關注。每天早上7點以後這裡就成了車的海洋，四面八方的車輛匯聚在這裡，再通過主路、輔路的分流，流向八方四面。這裡是公認的交通樞紐，但卻沒有發揮出交通樞紐的作用。
擁堵原因
西直門立交橋成為城市道路交通擁堵的原因主要有兩點：
1、西直門的規劃設計主要是路和橋的通行能力不匹配，進口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這裡了。設計時，路橋通行能力的匹配是關鍵的數據，進出合理，才能達到路暢車通。現在的事實是，大大超出設計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門，路網結構是造成這裡堵車的一個主要原因。
2、 同時，除了西直門橋的設計不是很合理以外，造成交通擁堵的原因還有就是標誌不清。據北方工業大學的馬潤津教授介紹，像西直門立交橋一樣，北京的立交橋數量眾多、形狀各異，多種多樣的立交橋雖然美化了首都，卻讓北京的司機不知所措。但不管是路口設定不合理，還是西直門橋標誌不清，西直門橋的擁堵確實存在，並在司機和乘客中有較大反映。
