簡介
西延高鐵正線引出西安樞紐後跨越渭河在西禹高速東側設高陵站，跨越西鹹北環線與西禹高速公路後繼續向北布線，下穿擬建西韓城鐵路際在荊山塬合設富平閻良站。出站後逆石川河北上，基本沿富耀一級公路以橋樑工程引線，跨越包茂高速公路後，在銅川新區外環路東設銅川站。出站後採用橋隧工程引線，設11.106km長隧道穿越董家塬，以95m高橋跨越王家河，在趙家塬南坡設銅川北站，後北上跨越漆水河，以17.509km長隧道翻越哭泉梁設宜君站，緊坡而下穿越武家塬，向北在黃陵縣西側堯坡設站，以13.60km長隧道穿越阿黨鎮，跨越洛河後緊坡而上洛川塬，在縣城東側安民設洛川站，而後緊坡下塬，引線設16.293km長隧道下穿青蘭高速，在富縣北側袁家坬村新設富縣北站，而後主要以橋隧工程在洛河西岸邊布線，於既有包西線甘泉北站西側並站，出站後取直線路以16.0km長隧道翻越湫沿山，利用既有包西鐵路接入線路終點既有延安站，同時還建包西鐵路6.449km。全線正線線路長度總計286.954km，其中新建正線長度281.799km，利用既有包西線長度5.155km。
本工程所經西安市線路長度40.837km，鹹陽市線路長度11.375km，渭南市線路長度24.309km，銅川市線路長度82.449km，延安市線路長度127.984km。
技術標準
序號主要技術標準西延鐵路
1、鐵路等級高速鐵路
2、正線數目雙線
3、速度目標值正線：350km/h；還建包西線160km/h；西安樞紐地區梯級布置。
4、正線線間距5.0m
5、最小曲線半徑一般7000m，困難5500m
6、最大坡度一般20‰，困難30‰
7、動車組類型CRH系列
8、到發線有效長度650m
9、列車運行控制方式自動控制
10、調度指揮方式調度集中
11、最小行車間隔3min
軌道工程
正線採用重型軌道標準，一次鋪設跨區間無縫線路。西安樞紐範圍內採用有砟軌道，特級道砟；耿鎮（DK22+400）至DK36+000段採用有砟軌道，特級道砟；DK36+000至延安段橋隧比較高，採用CRTSⅢ型板式無砟軌道。正線採用60kg/m、100m定尺長的U71MnG無螺栓孔新鋼軌。
線路時速
西延高鐵耿鎮（含）至DK36+000有砟軌道250，4.6
DK36+000至閻良富平站（含）無砟軌道350，5
富平閻良站(不含)至延安既有線駁接無砟軌道350，5
利用既有包西線至延安站有砟軌道200既有線間距
站點
新建鐵路西安至延安線車站概況表
| 序號 | 站名 | 車站中心裡程 | 車站性質 | 旅客最高 聚集人數 | 車站規模 （含正線） | 旅客站台 | |||
| 長度 | 寬度 | 高度 | |||||||
| 基本 | 中間 | ||||||||
| 正線車站（線路所） | |||||||||
| 1 | 豁口 | DK7+100 | 線路所 | ||||||
| 2 | 港務區東 | DK16+250 | 越行站 | 4線 | |||||
| 3 | 耿鎮 | DK22+650 | 線路所 | ||||||
| 4 | 高陵 | DK38+760 | 中間站 | 800 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
| 5 | 富平閻良 | DK63+600 | 中間站 | 2000 | 2台6線 | 450 | 12 | 1.25 | 28.7 |
| 6 | 銅川 | DK87+844 | 中間站 | 1000 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
| 7 | 銅川北 | DK111+805 | 中間站 | 800 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
| 8 | 宜君 | DK149+126 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
| 9 | 黃陵 | DK170+480 | 中間站 | 800 | 3台7線 | 450 | 12 | 12 | 1.25 |
| 10 | 洛川 | DK202+718 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
| 11 | 富縣北 | DK236+020 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
| 12 | 甘泉北 | DK264+130 | 中間站 | 500 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
| 13 | 延安 | DK298+571 | 中間站 | 3000 | 4線10線 | 515 | 18 | 11.75 | 1.25 |
| 引入西安北站相關工程車站 | |||||||||
| 1 | 西安北 | 銀西DK2+050 | 改建始發站 | 13000 | 18台線34 | 450 | 20 | 12 | 1.25 |
| 2 | 草店村 | YXDDK3+116 | 線路所 | ||||||
| 3 | 港務區 | XWK12+300 | 越行站 | 4線 | 450 | ||||
| 4 | 耿鎮 | DK22+650 | 線路所 | ||||||
| 預留引入西安站相關工程車站 | |||||||||
| 1 | 歇駕寺 | XYDK2+600 | 線路所 | ||||||
| 2 | 灞橋堡 | LYK0+000 | 線路所 | ||||||
開工
2016年12月21日上午，包海線西安至延安至榆林高鐵西延段建設動員大會在銅川舉行，省長鬍和平宣布高鐵銅川站首根基樁正式開鑽，副省長莊長興出席並講話。
意義
中鐵第一勘探設計院副院長彭文盛：“這個高鐵基本上是縣縣設站，對服務沿線老百姓非常方便，設計速度350公里，運行時間從西延動車的兩小時縮短到一個小時之內。”據介紹，該鐵路最終將北上至內蒙古，南下經多個兄弟省市區通達海岸，對於加快完善最佳化國家高速鐵路網路布局、提升我省的區位優勢和我省在全國鐵路網的樞紐地位具有重要的意義。省發改委副主任徐強：“它會徹底解決我省鐵路東西強，南北弱的現狀，為我省的追趕超越，為我們的西部大開發，為我們成為內陸型改革開放新高地會做出突出的貢獻，所以這條路的開工，也就是吹響了十三五全國高速鐵路建設主戰場的號角。”
西延高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》（2016年）中規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，同時也是《陝西省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》中“米”字型高鐵網主骨架的重要構成。可充分滿足陝北、蒙西與西安、中南、西南等地的區際旅客出行需求，兼顧陝北與關中地區的城際客流，對最佳化完善包西通道綜合運輸體系，滿足旅客快速出行需求具有重要意義。
