簡介
北起陝西西安，經商洛、十堰、襄陽、武漢、南昌等9市31縣（區）南至福建福州，全長1738公里。線路設計行車速度300km/h，並預留提速條件，建成後運行時間將由現在的30個多小時縮短至9個小時。
工程簡介
西福高速鐵路由新建西安至商洛段高速鐵路、武漢—襄陽—十堰城際鐵路（漢十高鐵），武漢—黃石—九江—南昌高速鐵路（武九客專）和南昌—福州高速鐵路（昌福高鐵）四段組成，兼顧沿線部分城際客流。實現關中城市群、武漢城市群、昌九經濟區、海峽經濟區的對接，溝通西北地區、中部地區與東南地區。線路全長1738公里，陝西境內205公里，湖北境內813公里，江西境內363公里，福建境內357公里，項目投資估算總額約為400億元， 西福高鐵按客源專線級、雙線進行建設，設計時速300公里/小時，預留進一步提速條件。
西安-福州高速鐵路
西安-福州高速鐵路工程信息
連線西安北站（18台34線）、新武漢站（18台34線）、南昌西站（12台26線）和福州南站（7台14線）。為西安鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局管理。
西安-福州高速鐵路停靠車站
西安——商洛——十堰——襄陽——隨州——孝感—— 武漢——鄂州——黃石——陽新——瑞昌——九江—— 南昌——撫州——建寧——閩清—— 福州
西安-福州高速鐵路建設標準
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值： 350km/h。
（4）最小曲線半徑： 7000m。
（5）正線線間距： 5.0m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）到發線有效長度：850 m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車類型：動車組。
（10）列車運行控制方式：自動控制。
（11）調度指揮方式：綜合調度集中。
（12）建築限界：滿足新建時速 300～350公里客運專線的建築限界。
建設工期
線路目前處於匯報規劃階段
西安鐵路局:西安—商洛段，匯報審批中
武漢鐵路局:武漢—黃石城際鐵路（已完工），武九客專已經開工，預計2017年全線通車 ；武漢—孝感城際鐵路（已建成通車），孝感—襄陽—十堰段（建設中）
南昌鐵路局:昌九客運專線（規劃中，與現昌九城際平行）；向（塘）莆（田）高速鐵路（已完工並已預留250KM/H）
建成意義
溝通了我國的西北地區、中部地區與東南地區，實現關中城市群、武漢城市群、昌九經濟區、海峽經濟區的對接。對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
對於西北地區：為進入西北地區提供了一條快捷的通道 ，對於促進西部大開發統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。構建了鄂陝聯動發展的“高鐵經濟長廊”，對於促進沿線經濟社會發展，加快沿線城鎮化進程作用巨大；並為沿線實現經濟可持續發展可以創造重要的基礎條件，對於保持良好的生態環境，加強國防建設意義特別重大。
對於中部地區：推動武漢中部崛起戰略，也是是南昌進京快速通道的重要組成部分，也是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊武漢至台北支線的組成部分。該線路建成後，將直接拉近鄱陽湖生態經濟區快速對接武漢都市圈，並將成為江西又一條快捷的進京通道。對江西地方經濟發展和完善我國高速鐵路網起到了重要作用 。
對於南部地區：加深了贛閩經濟合作，為福建開拓了經濟腹地，為江西開通了出海口岸，促建海峽西岸經濟區的發展。對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射範圍，促進贛閩兩省及沿線地區均衡發展，推動兩岸“三通”、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
