簡介
複合軸承MSB-SF-1複合軸承
1、聚四氟乙烯與鉛混合物0.01-0.03mm
2、球形青銅粉0.2-0.3mm
3、鋼背0.7-2.3mm
4、電鍍層：鍍錫層厚0.005mm,或鍍銅層厚0.008mm
技術參數
鋼基聚四氯乙烯複合軸承的技術參數最大承載壓力 | 140N/mm2 |
| 適用的溫度範圍 | -195℃-+300℃ |
| 最高滑動速度 | 5m/s |
| 摩擦係數μ | 0,04-0,18 |
| 允許最低PV值 | 4,3,N/mm2·m/s |
| 允許最高PV值 | 50,N/mm2·m/s |
物理性能
軸承材料的表面層很薄，一般為0.02~0.06mm，因此，軸承材料的抗壓強度\線膨脹係數和導熱係數等物理機械性能指標遠遠優於純塑膠。參數 | 材料 |
| 項目 | 鋼基聚四氯乙烯複合軸承 |
| 導熱係數（Cal/s,cn,℃） | 0.1 |
| 線膨脹係數,（1/℃） | 3,0*10-5 |
| 抗壓強度,（MPa） | >,300 |
摩擦係數
摩擦係數是摩擦材料物性的主要參數之一，它與材料的表面性質、配對摩擦副的材料、潤滑介質情況以及實驗條件等因素有密切關係。下面是1-3中所示為FZF-1軸承材料在不同潤滑條件下的摩擦係數。潤滑條件 | 鋼基據悉氯乙烯複合軸承 |
| 油潤滑 | 0,01-0,04 |
| 脂潤滑 | \ |
| 水潤滑 | \ |
| 乾摩擦 | 0,07-0,20 |
歷史
中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關於車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料看,中國最古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承，出現於公元前221～207年(秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立後,特別是本世紀七十年代以來,在改革開放的強大推動下,軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。在十七世紀末，英國的C.瓦洛設計製造球軸承，並裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨後，俄國的N.P.彼得羅夫套用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。在建國五十年來，中國軸承工業已取得舉世矚目的成就。
