創造歷史
Lamborghini Marzal在結束了與Zagato的合作之後，蘭博基尼開始了與博通的偉大合作,甘迪尼受費魯西歐委託設計，蘭博基尼對全尺寸四座車的嘗試。Marzal誕生於1967年，名字來源於一頭著名的鬥牛，採用了Miura的地盤發動機。大燈、車門、巨大的天窗和奇特的尾部造型都給我留下了極其深刻的印象，另外值得一提的是，Marzal的內飾集中體現了那一時期博通對六棱形的偏愛。作為一款如此離奇的概念車，想必僅此一輛。但結果費魯西歐並不喜歡這輛過於超前的汽車。人們認為其惟一一次使用就是摩納哥王子和公主坐著它為1967年F1摩納哥站揭幕。
喜歡蘭博基尼的朋友一定都對它霸氣的剪刀門設計印象深刻，並以此認為這便是蘭博基尼的專利，而鷗翼門似乎只是賓士的專利——回顧歷史，看遍蘭博基尼的量產車型似乎確實如此，但實際上，蘭博基尼也打造過一款鷗翼門車型，它叫Marzal，由於種種原因，最終只能成為一款概念車身份擺放在博物館裡供人們欣賞。 Lamborghini Marzal這款由博通Bertone著名設計師馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)操刀設計的車型最初的公開亮相是在1967年的日內瓦車展上；這台以“真正的四座車型”（區別於已推出的400GT 2+2和Miura）為設計初衷的車型在那屆車展是以原型概念車身份亮相的。與許多蘭博基尼的很多知名超跑一樣，Marzal的名字也來源於一頭著名的鬥牛，而在實際中，Marzal的底盤和動力系統很大程度上基於了著名的蘭博基尼繆拉(Miura)車型打造而來。 Marzal是由因曾打造了蘭博基尼經典車型穆拉而成名的甘迪尼設計，出於對未來的百倍信心以及自身一貫的才氣橫溢的不羈風格，甘迪尼為瑪莎設計了令人印象深刻的歐翼式車門（當然也有從更方便進出角度考慮的結果），車身布置大量玻璃，連車門上也為透明物質拼貼，並且採用體積相對較小的6缸後置發動機來取代穆拉的12缸中置發動機，以便更輕鬆地安置下4個座椅。不過，這些常常為後世汽車設計師們所稱道乃至效仿的設計，在當時並未能讓甘迪尼再次體會到成功的狂喜。這當然是因為蘭博基尼並未把瑪莎正式量產，原因也正是和甘迪尼一手設計的歐翼式車門有關。回顧這段歷史我們分析，與其說是逐漸年邁的蘭博基尼創始人費魯吉奧先生因保守而對這樣一些設計新元素的接受能力有所退化，不如說更直接地正是因為早年的梅賽德斯歐翼門車型在部分市場遭到冷遇、不受認同的事實讓老先生心有餘悸不願冒險了。而面對老闆的這種決定，設計師甘迪尼恐怕也是無可奈何。於是，這款號稱製造成本為7萬美元、極速可跑到225公里/小時的車型就成為了一款不折不扣的概念車型。
車型配置
Lamborghini Marzal作為“兄弟”車型，Marzal共享了Miura的“Box-section”鋼製地盤，它們之間唯一真正有所變化的實際上是前者微微增長的軸距。行走配置上，Marzal採用的仍舊是雙叉臂式懸掛以及線圈彈簧伸縮減震器，四腳套用了英國產Girling剎車盤。另外5速自動變速器也是從它的前輩身上直接移植而來。
為了給第二排座椅提供空間，Marzal實在是無法搭載Miura的那台龐大的V12發動機。蘭博基尼的工程師用一台獨特的直列六缸引擎將其取而代之，排量減小到2升，剛好相當於之前那台4升V12引擎的一半。通過3套雙衝程Weber內燃機產生動力，這顆有點緊湊的心臟能夠帶來175bhp的最大功率。後軸之後的引擎安裝位置讓整個車身擁有相當出色的重量比例。
最終去向
外形方面，Marzal以其鷗翼門設計最奪人眼球。儘管未能最終量產，但是Marzal典型的外形設計和很多經典元素都對後世誕生的蘭博基尼車型，如Espada產生了影響。 Marzal唯一一次被公開駕駛是在1967年的摩納哥大獎賽上，由摩納哥公主Grace和他的丈夫來進行的。而Marzal的第二次公開露面就已經是在大約30年後的1996年在美國加州蒙特雷舉辦的一次公開活動上了。而Marzal作為Bertone的設計作品，也長時間的陳列在了博通自己的設計博物館裡，直到在今年5月21日於義大利Villa d'Este花園拍賣會上以大約135萬歐元（約合2百萬美元）的價格拍走。
