交通介紹
蘇家屯機務段地處瀋陽樞紐，位於京哈、沈大、沈山、沈丹、瀋吉五大幹線交匯處。機車交路覆蓋黑、吉、遼三省和內蒙古自治區，擔當瀋陽、長春、大連、本溪等44個樞紐站及中間站的調車作業任務，乘務里程達2793公里。
蘇家屯機務段是瀋陽鐵路局最大的以貨物運輸為主的機務段。生產力布局調整之初，由長春、大連、本溪、丹東等十段合一，當時共有職工13200人，配屬機車490台。隨著近幾年的進一步調整最佳化，現配屬機車389台，擔當固定交路387對，其中貨車343.5對，客車43.5對。
按照部黨組實施“三項工程”建設的部署，瀋陽鐵路局取消異地檢修車間，將全局的11箇中修車間22個台位全部集中整合到蘇家屯，形成一個車間10個台位，具備年中修電力機車250台、內燃機車500台的能力，同時，承擔配屬路局的“和諧型”內燃機車季修、半年修和年修任務。經過整合，檢修結構更加最佳化，工藝裝備更加完善，技術力量更加雄厚。人車比由以前的每台車27人減少為15人，下降了近一半；勞動生產率由以前的人均956萬噸公里提高到1908萬噸公里，翻了一番；檢修生產率由以前的中修職工年均修車0.15台提高到0.75台，增長了4倍；中修設備由的1739台降為668台，降幅為62%；中修效率由原來的在台時間15天壓縮為現在的7天。
蘇家屯機務段組織開展了“安康杯”職工活動蘇家屯機務段不斷深入探索，在安全、經營、穩定工作中按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，充分發揮幹線機務段作用，努力為“人便其行，貨暢其流”提供充足、高質的機車動力！
車輛段
整合情況
自2003年以來，蘇家屯車輛段先後經過三次整合，於2006年3月最終形成了由原大連北、靈山、本溪、丹東、大官屯、皇姑屯、蘇家屯車輛段和原蘇家屯車輪廠“七段一廠”整合而成的新體制、新結構、新布局的蘇家屯車輛段。
人員構成
2006年合併後，全段職工總數達8262人。幾年來，在路局和路局黨委的正確領導下，通過大力推進三項工程建設，實行富餘人員跨系統安置調整，截至2010年蘇家屯車輛段幹部職工總數為6385人。其中,幹部402人，職工5983人，有高級工職稱的2992人，有中級工職稱的303人。
生產組織機構設定情況
截至2010年，蘇家屯車輛段下設13個職能科室、12個生產車間，其中運用車間8個，檢修、設備、車輪、動態車間各1個，174個班組。
管轄範圍
新的蘇家屯車輛段組建後，管轄範圍覆蓋遼寧省瀋陽、大連、鞍山、撫順、本溪、丹東、營口、遼陽、鐵嶺9個地級市，安全保證區段延伸至京哈、沈大、沈丹、瀋撫等11條幹、支線，達6792公里，事故調查處理區段2108公里。
承擔的主要任務
蘇家屯車輛段(圖片攝於2007年)蘇家屯車輛段主要承擔貨車廠修、段修、輔修、臨修以及運用貨車通過修任務。蘇家屯貨車檢修車間現有30個檢修台位，台位利用率達3.3，年貨車段修能力26000輛。列檢日通過修在4萬8千輛以上，年通過修1600餘萬輛。
列車事故
2004年11月19日晚上22時32分，配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型0004號機車牽引由佳木斯開往北京的K340次旅客列車，由於哈爾濱站的調車人員違章作業，導致8輛貨車從哈西專用線溜出、顛覆後侵入長濱鐵路上行線，K340次列車於哈爾濱站顧鄉場117號道岔處（K239+865M）與這列貨車發生側面衝突，造成K340次機車和機車後第一輛行李車、第二輛硬座車脫軌。事故後機車報廢，由於此次事故責任方為哈爾濱鐵路局，故哈局決定扣除全局職工當月安全獎金，並賠償一台韶山9型機車予瀋陽鐵路局。2005年，一台新造韶山9改進型機車交付瀋陽鐵路局，機車車號沿用0004號。而事故後報廢的原0004號機車殘骸保存在 蘇家屯機務段。
