一・機構組織
大虎山機務段於1917年開始由英國人建築，占地面積為70.580平方米，1918年建成。有矩型車庫1座，占地面積1380.6平方米。當時置名為溝幫子機務段大虎山分段、隸屬京奉鐵路管理局管轄。1930年，歸北寧鐵路局機務第二段管轄。1931年“9.18”事變後，東北逐步淪陷，於1932年改稱為大虎山機關區。1934年歸奉天鐵路局領導。1935年歸錦縣鐵路局管轄。1945年“9.3”勝利後，國民黨占領大虎山時，將大虎山機關區改為大虎山機務段，受國民黨政府的錦州鐵路局管轄。1948年10月15日錦州解放，大虎山機務段隸屬於錦州鐵路管理局。1949年6月歸屬錦州鐵路分局領導。1953年錦州鐵路分局改為錦州運輸分局時，大虎山機務段歸錦州鐵路管理局直接領導。1964年1月1日恢復錦州鐵路分局，大虎山機務段重歸錦州分局領導。1968年12月20日，錦州分局撤銷，大虎山機務段仍歸錦州鐵路局直接管理。1970年7月1日，錦州分局恢復，稱為錦州分局革命委員會，大虎山機務段重歸分局革命委員會管轄。1983年10月1日，錦州鐵路局撤銷，錦州鐵路局分局劃歸瀋陽鐵路局。大虎山機務段歸由瀋陽鐵路局錦州分局管轄。盤錦機車折返段原屬錦州機務段，1979年4月1日劃歸大虎山機務段管轄。
二、客運運輸及機車交路
1948年至1949年只有2台機車，實行三班包車制。擔當大虎山至皇姑屯、大虎山至錦州的貨物列車牽引任務。
1950年配屬機車24台，除原擔當區段外，增加大虎山至蘇家屯的貨物列車交路及大虎山站、溝幫子站調車任務、從1950年至1968年全段擔當區段和運輸任務一直未變動。從1958年6月起試行三班輪乘制，到12月又恢復三班包車。同年開始使用建設型機車。從1962年起，除原擔當區間和運輸任務外，又擔當鄭家屯至錦州間312/1次，大虎山到鄭家屯間314/3次客車的牽引任務。自6月起又增加大虎山至瀋陽間295/6次客車列車交路。1963年11月20日起311/2次和313/4次客車牽引任務交給彰武機務段擔當。295/6次客車牽引任務交給錦州機務段。從1962年3月1日起實行四班包車、直至1985年末。1967年起實行長交路，由原擔當大虎山至錦州間貨物列車牽引、改為擔當大虎山至山海關間貨物列車牽引，擔當其他的區段未變。1973年開始使用前進型機車，1967年末撤銷長交路，恢復原交路。
1980年5月，將擔當的大虎山至瀋陽的383/4次和大虎山至錦州間421/2次客車牽引任務交給山海關機務段。同年11月，大虎山至錦州間的383/4次客車牽引又交回大虎山機務段。
1979年4月1日盤錦機務折返段，劃歸大虎山機務段管轄。後擔當盤錦、渤海、新開三個車站的調車任務，並擔負盤錦至蓋家間的小運轉列車牽引。
