油田簡介
蓬萊19-3油田蓬萊19-3油田是中國海洋石油總公司與美國康菲石油中國公司在渤海海域合作勘探發現的油田。整個油田共有A、B、C、D、E、25-6區塊的F平台、一個小型無人平台（M平台），共7個生產平台，一條FPSO(渤海蓬勃號），256口井，包括生產井193口、注水井57口、岩屑回注井6口（已關停），目前日產原油能力在15萬桶左右，年產量840萬噸，約占渤海原油產量的1/5。作業方原為康菲石油中國公司，服務提供方有斯倫貝謝，貝克休斯，哈里伯頓，威德福，Dril-quip，傑瑞，麥克巴，巨濤，中海油服，中海油配餐，國際SOS等；2014年7月1日，作業權移交與中國海油蓬勃作業公司，中國海油成為蓬萊19-3油田的作業者。
地質特徵
蓬萊19-3油田位於渤海南部海域，距山東省龍口海岸以北約80公里，距塘沽 渤海油田基地220公里，構造面積50平方公里，獲得石油地質儲量6億噸，海域水深在20米左右，石油埋藏在900米至1400米深度之間，油層平均厚度在150米左右，具有埋藏淺、豐度厚、儲量大、易開發等特點，是繼陸上大慶油田之後，中國所發現的第二大整裝油田，具有巨大的經濟價值。
油田位於渤海海域渤南凸起中段的東北端、郯廬斷裂帶的東支，油田構造類型屬於在古隆起背景上發育起來的、被斷層複雜化了的斷裂背斜。
主力油層發育於上第三系館陶組和明化鎮組下段，儲集層岩性為河流相的陸源碎屑岩，油層厚度63－15lm，含油麵積50km～2以上，石油地質儲量為數億噸級。
蓬萊19-3油田斷層十分發育，淺層構造破碎，油氣分布產狀及壓力系統較複雜，屬於由多斷塊組成的、縱橫向上存在多套油水系統的構造層狀油藏。地面原油密度較大、黏度較高、凝固點低，地層原油飽和壓力較高、地飽壓差小，溶解氣油比中等，原油的生物降解和水洗作用較為明顯。
蓬萊19-3構造發展，尤其受晚第三系多次構造運動產生的大量中淺-淺層斷裂和微裂縫影響，斷層極其發育，淺層構造破碎特點，橫向和縱向均存在多套油水系統。儲層平均孔隙度28.5%，平均滲透率477毫達西，為中高孔-中高滲儲層，高豐度、高產能。
油藏中部埋深1180-1240米, 油層厚度63－151米，油藏中部溫度60-62.8℃, 油藏中部原始地層壓力11.4-13MPa，為正常溫度和壓力系統。地面原油密度0.915-0.982克/立方米，組份中膠質含量較高(18.9-29.8%)，烷烴含量較低(32.8-44.6%)，屬於中\重質原油，溶解氣油比21-51，地層原油飽和壓力9.41-12.56 MPa，地飽壓差1-2 MPa，屬於未飽和油藏。
漏油事件
被爆漏油
微博透露，渤海灣油田漏油的訊息，“渤海油田有兩個油井發生漏油事故已經兩天了，希望能控制，不要污染”。
漏油時間可能是在2011年6月10號左右，據說是2號平台在注水的時候壓力過大把地層擠破了。造成原油外泄，有可能當時沒有能及時發現。該油田所有的鑽修井指令和數據由康菲石油負責擬定，中海油服油田生產事業部負責具體操作。操作過程中必須嚴格按照康菲的鑽井監督的指令操作。因此不排除作業設計/程式本身就有缺陷的可能。
事件擴大
2011年8月22日，康菲石油中國有限公司承認，在蓬萊19-3油田C平台北側15米範圍內發現10處海底油污滲漏點。
中國海監船隻和飛機在2011年8月19日巡航監視發現油田海域有3處油膜覆蓋區域，油膜長度從5公里到10公里不等，寬度50米到100米，分布的海域範圍達1.35平方公里。
發生溢油事故的蓬萊19-3油田B、C平台已經停產，B平台附近已經安放了集油罩，C平台附近還有數艘船隻正在進行油污清理工作。海面仍有肉眼可見的少量油膜覆蓋，海面偶爾會冒出油花，仿佛海面上一個個“傷疤”。
2011年8月22日，事故聯合調查組組長、國家海洋局局長劉賜貴一行乘坐海監船隻到蓬萊19-3油田B、C平台附近海域進行現場察看，並在船上召開了三場調查座談會，分別聽取了國家海洋局北海分局、農業部漁業局關於生態損害評估、漁業資源評估等情況匯報。
2013年2月16日從國家海洋局獲悉，經過排液泄壓、維護治理等一系列整改措施，蓬萊19-3油田已恢復正常狀態，具備正常作業的條件，國家海洋局同意康菲石油中國有限公司逐步實施恢復生產相關作業。
康菲回應
2011年8月24日，康菲石油中國有限公司總裁司徒瑞表示，渤海灣漏油事件不會影響其在華業務；康菲公司致力於在華發展的整體戰略，不會改變。
在北京舉行的新聞發布會上，司徒瑞再次向中國的社會與公眾致歉，這距離8月19日康菲中國首次就渤海灣漏油事件道歉僅過去5天時間。
司徒瑞在會上介紹說，現在的滲油點發現滲出原油，均為海床淺層殘留油氣混合。現在新滲出的油滴每天總量為2公升。而目前油基泥漿已清理了95%，預計將於8月31日清理完畢。
來自康菲中國提供的統計數據，截至目前，其檢測到B平台漏油18立方米，C平台漏油97立方米，總計滲漏總量為115立方米，油積泥總量為400立方米。而溢油事故共溢出原油700桶，礦物油基泥漿2500桶。
值得關注的是，8月31日也是國家海洋局給康菲中國下達“清污”的最後期限。而由國家海洋局牽頭國土資源部、環境保護部、國家能源局等7部委組成的聯合調查組，正在徹查事故緣由，對其影響和損失進行評估。
渤海灣漏油事件發生以來，社會與公眾一直在關注國家監管部門對此事件如何給予處罰，更有輿論傾向“相仿美國對BP漏油事件的嚴厲做法”。而若真按那個懲罰標準，渤海灣漏油造成的840平方公里海域污染，康菲中國將受到46.7億人民幣的處罰。
國家海洋局北海分局已公開選聘渤海溢油索賠案件法律服務機構，啟動法律訴訟前的證據收集、取證等準備工作。媒體將此稱之為“監管部門邁出訴訟第一步”。
北京律師針對蓬萊溢油事件發起100億元公益訴訟。司徒瑞在會上表示：“我們現在沒有收到任何關於賠償的要求，如果接收到賠償要求，會給予考慮。”
業內人士認為，由於清污正在進行，調查取證也在進行，污染評估尚未結束，因此對康菲中國後續賠償，尚無一個明確的定論。“渤海溢油是否是人為責任，也將在調查後以報告形式提交中國監管部門。”司徒瑞強調說。
導致蓬萊溢油事件的是蓬萊19-3油田。中海油是其承包商，而康菲中國是其作業方。而中海油旗下的中海油服更為康菲中國提供包括鑽修機總包契約等多項服務。
在康菲中國舉行新聞發布會的同時，中海油服對外公布的2011半年報中，其上半年營業收入83.57億元，歸屬上市公司淨利潤20.71億元。而油田技術服務業務受市場影響作業量有所下降，營業收入較去年同期降低22.6%，減至17.43億人民幣。
恢復正常狀態
2013年2月16日，從國家海洋局獲悉，經過排液泄壓、維護治理等一系列整改措施，蓬萊19-3油田已恢復正常狀態，具備正常作業的條件，國家海洋局同意康菲石油中國有限公司逐步實施恢復生產相關作業。
2011年6月,位於渤海中部的蓬萊19-3油田發生溢油事故,對渤海海洋生態環境造成嚴重的污染損害。9月,國家海洋局責令蓬萊19－3全油田停注、停鑽、停產作業。2012年4月,國家海洋局宣布康菲公司和中國海洋石油總公司將總計支付16.83億元人民幣,賠償溢油事故對海洋生態造成的損失,以及承擔保護渤海環境的社會責任。
國家海洋局網站16日發布的訊息稱,近日，康菲公司已取得蓬萊19-3油田總體開發工程和環境影響報告書的核准檔案。
國家海洋局要求，康菲公司應嚴格落實環境影響報告書及其批覆檔案的各項要求，依法依規作業，認真做好油田恢復生產階段的溢油防範及應急準備工作，同時要求中海油繼續督促和協助康菲公司落實各項措施，嚴格執行新批准的蓬萊19-3油田總體開發方案、油田環境影響報告書及油氣生產標準規範，切實保障油田安全生產。油田復產期間，國家海洋局將繼續部署海監執法力量加強對該海域監視監測和現場監管。
再起風波
復產不到兩月的蓬萊19-3油田再起風波，山東漁民近日再次稱，蓬萊19-3油田疑似再發生溢油。國家海洋局和康菲中國昨日均對南都記者表示，經過排查，未發現蓬萊19-3油田有溢油現象。
2011年6月，蓬萊19-3油田曾兩次發生大面積溢油，經過17個月的停產整頓，今年2月獲得核准復產。
有山東漁民表示，上個月底，由於一次大風，康菲船隻在砣磯島附近躲避時被漁民發現，船隻後載有吸油設備。
4月9日，山東漁民王忠國表示，由於前一天夜裡再次颳起大風，9日一早，他和眾多漁民發現，砣磯島附近呈現大量油污顆粒到岸，他們同時看到了康菲中國搜油船遺留下來的吸油油氈。砣磯島距離蓬萊19-3油田只有39海里，漁民們擔心，蓬萊19-3油田或再次發生了溢油。
不過，南都記者就這一事件向蓬萊19-3油田的作業方康菲中國進行核實時，康菲中國相關負責人表示：確認蓬萊19-3油田沒有發生溢油。
國家海洋局昨日也對南都記者回覆：在組織蓬萊19-3油田常規監視監測工作的基礎上，再次對蓬萊19-3油田進行核查。目前，經對蓬萊19-3油田及附近海域的衛星遙感資料和平台監控數據分析，結合康菲公司對油田作業情況自查報告，未發現蓬萊19-3油田有溢油等異常情況。
國家海洋局同時表示，對於山東長島縣砣磯島新出現的油污，國家海洋局已經組織有關人員登入現場進行監視和採樣，但油污的來源還需通過油指紋分析鑑定，才能予以確定。
