蒂森·克虜伯海事系統公司於2004年成立，總部設在漢堡,公司年銷售額約22億歐元，員工9300人。
1968年，為占領國際常規潛艇市場，霍瓦茲造船廠與德意志造船廠合併為霍瓦茲·德意志造船廠(HDW)，並與呂北克工程設計所(IKL)、羅斯塔爾·埃森公司聯合組成潛艇出口聯盟，分別負責潛艇的設計、生產和銷售工作。後來，上述公司又與蒂森·北海造船廠(TNSW，前萊茵鋼鐵北海造船廠)組成了德國潛艇聯盟(GSC)。2004年底，HDW被蒂森·克虜伯集團收購，新組建的蒂森·克虜伯海事系統公司(TKMS，包括HDW、北海造船廠、布洛姆·福斯造船廠等)是目前全球最大的常規潛艇製造和出口商。
背景
整合後新公司的業務將包括四大部分：潛艇、水面艦艇、民舶建造和船舶修理。漢堡造船基地將集中建造水面艦艇和民用船舶；基爾造船基地將集中建造潛艇。新公司潛艇和快艇製造廠由2家減為1家，護衛艦和OPV／MRV製造廠由3家減為2家，商船製造廠由3家減為1家。新公司將不建造大型油船，但在貨櫃船領域要保持一定實力。新公司將保持軍、民船業務混合模式。該公司的管理者曾想將軍、民船業務分開，但由於軍船業務不均衡，軍船廠通常需要商船訂單來填補任務缺口，因而遭到金屬工人工會（造船廠是該工會成員，編者注）的反對。
上述整合是在如下背景下進行的。蒂森克虜伯集團與HDW公司造船業務的整合已醞釀多年。HDW公司原來的控股公司preussag （後改為TUI）1999年將其一半股權出售給境況不佳的德國工程集團BabcockBorsig公司，2002年Babcock Borsig公司突然轉變其對造船業務的態度，由原來計畫完全控股HDW公司轉為完全剝離HDW公司。新的買主是美國芝加哥的One EquityPartners投資公司。這家公司在2002年年初從Babcock Borsig 公司獲得了 HDW 公司25％的股權，又從HOW公司另一股東TUI手中獲得了HDW公司5O%的股權,後來還從破產的Babcock Borsig公司的接管者手中獲得了剩餘的HDW公司25％的股權。至此，美國One Equity partners公司掌握了德國 HDW公司100%的股權。
HDW公司這一德國最大的且掌握世界最先進潛艇設計與製造技術的造船企業其全部股權被外國公司掌握，使得德國政府頗感緊張。出於對國家安全考慮，德國造船界產生了重新購回HDW公司股權的構想，並開始著手德國軍船製造企業重組。HDW公司與蒂森克虜伯集團旗下的博隆·福斯船廠和北海船廠都是德國承擔軍、民船建造任務的重要企業，尤其在軍船建造方面這三家企業在德國具有舉足輕重的地位。
長期以來德國政府一直在努力促進HDW公司與蒂森克虜伯集團造船業務的整合，但由於多種原因一直沒有進展。這次蒂森克虜伯集團與HDW公司的成功整合，不僅有助於進一步提高德國造船業在國際市場上的競爭實力，鞏固德國造船業在常規潛艇市場上的地位，有效地防止外國有關企業集團收購這三家船企，從而避免德國軍船建造技術的流失和生產能力的喪失。 (中國船舶工業經研中心）
交付第3艘燃料電池潛艇
蒂森-克虜伯海事系統公司HDW船廠又向德國海軍交付1艘燃料電池遊艇U-33號。該艇是由位於基爾的HDW船廠和位於愛登的諾舍爾船廠聯合為德國海軍建造的4艘212A級潛艇中的第3艘。
第4艘212A級潛艇命名為U34
蒂森-克虜伯海事系統公司2005年7月1日報導，
U34下水儀式在為德國海軍建造第一艘206級潛艇30多年後，第4艘212A級潛艇在德國埃姆頓下水，並命名為U34。目前，U34是德國海軍訂購的4艘212A級潛艇中的最後一艘，這4艘中的U32和U34號在埃姆頓城建造，U31和U33號由基爾城的HDW船廠建造。有了這4艘212A級潛艇，德國海軍就擁有了世界上最現代化的常規潛艇。212A級潛艇之所以傑出是由於它比所有其他常規潛艇擁有更長的下潛時間。長時間下潛基於一種新型AIP推進系統。在化學反應過程中，燃料電池把氧氣和氫氣轉換成電能。該動力裝置可以為下潛狀態下艇上發動機和電氣系統提供能量。
U34是德國海軍訂購的4艘212A型潛艇中的最後一艘，這4艘中的U32和U34號由埃姆登城的Nordseewerke船廠建造，U31和U33號由基爾城的HDW船廠建造。有了這4艘212A型潛艇，德國海軍就擁有了世界上最現代化的常規潛艇。
新型靜音潛艇
韓國耗資11億美元裝備新型靜音潛艇
在世界常規潛艇家族中，德國新研製的214級潛艇由於採用極為先進的燃料電池技術，
德制最新型214級常規動力潛艇成為潛航時間最長的靜音潛艇。據負責該型潛艇製造的德國蒂森克虜伯海事系統公司近日對媒體透露說，韓國購買的第一艘214級潛艇最近正式投入使用，成為亞太地區第一個部署該型潛艇的國家。
耗資11億美元 韓國部隊換新艇
蒂森克虜伯海事系統公司近日表示，韓國海軍是在去年12月26日部署了第一艘 214級潛艇的，編號為SS-072，成為韓國海軍第一艘“無空氣推進系統”靜音潛艇。韓國海軍認為，214級潛艇具有世界一流的水下作戰實力，將極大增強韓國海軍現有潛艇部隊的作戰水平。
韓國是在2000年11月與德國達成購買214級潛艇協定的。根據協定，韓國將購買3艘214級潛艇，耗資11億多美元。韓國為了加強自己的潛艇製造技術，要求3艘214級潛艇在韓國組裝。根據計畫，韓國第2艘214級潛艇將於今年11月部署海軍，第3艘明年投入使用。目前韓國海軍擁有11艘潛艇，但9艘為老式的德國造209級潛艇。
214級潛艇全長約64米，高13米，水面排水量為1700噸，人員編制為27名，航程達1.2萬海里，不僅可以在韓國周圍海域活動，還可潛伏西太平洋其它地區，執行偵察和其它作戰任務。
這是214級靜音潛艇第一次部署亞太地區。目前，在中國周邊地區，多個國家部署了比較先進的靜音潛艇，包括俄羅斯的拉達級潛艇、日本的親潮級潛艇、印度的基洛級潛艇和巴基斯坦的“阿戈斯坦”-90B潛艇等。
潛航時間可達3周 下潛深度400多米
據美國《海上技術》網站報導，214級潛艇配有8個魚雷發射管。該型潛艇採用全新的隱形設計，包括使用“無空氣推進”技術，主機為一台柴油發動機和一台永磁推進電動機。
韓國214級潛艇下水其中永磁推進電動機噪音小，而輔助動力系統採用氫燃料電池，可避免柴電發動機發出的聲響和產生的廢氣紅外泄漏，具備更好的隱形功能。
據美國《海上技術》網站報導，德國214級潛艇每次出航時間最多可達84天，其中，最長潛航時間可達3周，成為世界潛航時間最長的常規潛艇。在亞太地區，尚無其它種類常規潛艇能夠如此長時間水下航行。
該型艇可下潛400多米隱蔽作戰，成為中國周邊地區下潛最深的常規潛艇。目前，亞太地區比較先進的常規潛艇最大下潛深度一般為300米左右。該型艇潛航時，對方反潛探測系統難以發現。
然而由於該型艇過分注重隱蔽性能，不得不減少許多作戰系統，導致整體海戰能力受到影響。
韓國海軍2006年12月決定，在未來14年裡再購買6艘214級潛艇。
214級是世界上最先進的常規潛艇之一（內部圖）這樣，到2020年，韓國海軍將擁有9艘德國造的214級潛艇，成為亞太地區一支實力極強的長潛航靜音潛艇部隊。
目前，亞太地區還有一些國家對德國的214級潛艇感興趣。其中巴基斯坦正與德國有關公司洽談購買事宜，契約金額很可能高達幾十億美元。
新型HABETaS逃生系統
據蒂森克虜伯公司網站2009年6月10日報導 荷蘭皇家海軍將對四艘海象級潛艇的第二代HABETaS逃生系統進行升級。2009年6月3日荷蘭皇家海軍簽署了一份8套HABETaS逃生系統的交付契約，契約方為霍瓦茲造船有限公司、蒂森克虜伯海事系統公司、國際海事力量公司和荷蘭國防材料組織。
契約包括，交付最新開發的HABETaS 逃生系統，並將系統部件集成裝入現有潛艇，以及系統運行和維護的培訓和文檔。
如何在沒有外來援助的情況下拯救潛艇人員一直存在技術上的局限性，這包含逃生深度和最低供給壓力。
採用HABETaS 逃生系統後，最大逃生深度幾乎翻了一倍，逃生人數也大幅度增加。
新系統將分別在霍瓦茲造船有限公司、AMITS有限公司與bfa See- und Luftausrüstung公司進行研發。 HABETaS 逃生系統將安裝在荷蘭登海爾德海軍基地潛艇上，工作計畫在未來兩年內完成。(工業和信息化部電子科學技術情報研究所 陳 皓)
將與豪華船廠結成新的聯盟
蒂森-克虜伯集團下屬的北海船廠和布洛姆-沃斯（Blohm+Voss）造船廠將與豪華船廠（HDW）結成新的造船聯盟，蒂森-克虜伯集團將獲得聯盟的領導權。5月16日，蒂森-克虜伯集團與美國金融投資商第一資產淨值夥伴集團（OEP）簽署了合作意向書。據此，OEP集團將其所擁有的豪華船廠的
隱形戰艦全部股份投入新的造船聯盟，並獲得該聯盟25%的股份以及2.4億歐元現金；蒂森-克虜伯集團支付2.4億歐元後，獲得新聯盟75%的股份，並擁有對聯盟的全部領導權。新的造船聯盟預計於2008年秋天組建完畢，將擁有約9300名員工，年銷售額近22億歐元。
OEP集團2002年夏天曾以近9億歐元收購豪華船廠，此後不久又決定脫離豪華船廠。2007年12月，OEP集團與蒂森-克虜伯集團的談判即已進入實質性階段。該造船聯盟的組建標誌著蒂森-克虜伯集團完成對豪華船廠的收購。
俄首富世界最大私人遊艇下水，配有反導系統
俄羅斯首富、英國切爾西足球俱樂部老闆羅曼·阿布拉莫維奇似乎對自己已經擁有的幾艘遊艇失去了興趣，又斥巨資打造號稱世界上最大的一艘私人遊艇“日蝕”號。據英國《每日郵報》2009年6月12日報導，這艘花費了3億英鎊的超級遊艇日前在德國漢堡的造船廠下水，其神秘的面紗正逐漸被人們揭開。
在這艘557英尺(約合170米)長的遊艇上，除了裝配有奢華的游泳池、水療(spa)室以外，還有兩個直升機停機坪、一艘微型潛水艇，遊艇上甚至裝備了飛彈防禦系統。為確保阿布拉莫維奇的安全，在遊艇的主人套房外安有裝甲鋼板，所有房間窗戶都安裝防彈玻璃。
此前有媒體報導稱，作為一個背景複雜的石油寡頭，阿布在爭奪前南斯拉夫石油市場的競爭中結下了許多仇家，他常為自己的安全擔憂。而這艘安保防護措施嚴密的遊艇也許正是在他的這種恐懼感中醞釀出來的。
據悉，這艘遊艇從2006年開始建造，其生產商德國的蒂森克虜伯海事系統公司
“日蝕”號一直對生產過程三緘其口，只是在2006年的一次新聞發布會上提到簽署了一份奢華遊艇的契約。
“日蝕”號將於2010年交付使用，屆時它將超過杜拜酋長穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆的遊艇，成為世界上最大的私人豪華遊艇。
42歲的阿布拉莫維奇出身貧寒，上個世紀80年代末開始經商，在俄羅斯私有化進程中將國有的西伯利亞石油公司納入囊中，此後又相繼控股了俄羅斯鋁業公司、俄羅斯民用航空公司等，建立起自己的龐大產業帝國。在2008年3月《福布斯》雜誌的全球富豪排行榜中，阿布拉莫維奇以235億美元身價位居第15位。不過在2009年3月的排行榜中，阿布拉莫維奇的財產已損失大半，只剩下85億美元，排名也跌至第51位。
北歐海盜的“烏拉”級常規潛艇
“烏拉”級的誕生背景
二戰後，挪威加入西方陣營，並在1949年成為北約的創始成員國之一。
隱形戰艦擁j威北部領上與蘇聯相接，而且靠近蘇聯海軍北方舭隊基地群及其進入大西洋的主要航道，其重要的戰略位置對北約圍堵蘇聯海軍北方艦隊進入北大西洋非常重要。因此，在整個冷戰期間，挪威都處於北約與蘇聯對峙的最前沿，北約與蘇聯海空軍在挪威海和巴倫支海的活動非常頻繁。為了阻止蘇聯海軍對挪威海岸實施封鎖和大規模兩棲登入，挪威海軍致力於建設一支強大的近海作戰力量，裝備有大量小型作戰艦艇，希望藉助挪威沿海複雜的峽灣、島嶼等有利海岸地形作掩護，攻擊蘇聯海軍的水面艦隊和兩棲登入船團。
挪威海軍非常重視潛艇在反封鎖和抗登入作戰中的重要作用，並在20世紀60年代末建成了一支由15艘“科本”級小型潛艇組成的潛艇艦隊。70年代，蘇聯海軍實力大幅擴充，尤其是其日益壯大的北方舭隊對挪威構成了巨大威脅。70年代中期，為進一步提高潛艇部隊的作戰能力，挪威國防部開始啟動P6071計畫，計畫以12艘更大噸位的新一代常規潛艇取代預計90年代退役的“科本”級。由於挪威海軍有長期使用德制潛艇的傳統，加上德國潛艇優異的性能，挪威遂決定與德國聯合建造新一代潛艇。1978年，挪威將新潛艇的設計契約售予呂貝克工程事務所(IKL)，這就是210型(外銷代號TR一1000)潛艇，挪威稱之為“烏拉”級。80年代初，挪威財政預算緊縮，210型的購買數量減少到10艘，後又減少到6艘。
1982年9月30日，挪威國防部與聯邦德國蒂森。北海造船』(TNSW，現屬蒂森·克虜伯海事系統公司)簽署了6艘210型潛艇的建造契約，並保留增建2艘的選擇權(1985年放棄)。210型由德國和挪威聯合建造，除首艇“烏拉”號全部由德國TNsw建造外，其餘5艘艇的耐壓艇體部分由挪威奧斯陸的科瓦爾內布拉格造船廠製造，之後運往TNsW的埃姆登冉竹J‘進行組裝，平均每艘造價約1．1億美元。與二戰後大部分由呂北克工程事務所設計的潛艇不同，挪威參加了“烏拉”級潛艇的部分設計工作，艇上的作戰系統由挪威康斯堡航宇防務公司(kDa)提供，聲納系統來自德國和法國，可謂集各國先進科技於一身。
“烏拉”級首艇‘‘烏拉”號(knm ULA，舷g8—300，KNM在挪威語意為挪威海軍)1987年l月29日在蒂森·北海造船廠開工，1988年7月28日下水，1989年2月交付挪威海年，1989年4月27日服役。後續5艘艇中，“烏瑞”號(KNM Uredd，s一305)乾u“嶼特瓦爾’’號(KNM Utvmr，s一303)分別與1990年5日和11日服役，“烏索格，’號(KNM Uthaug，s一304)和“烏茲坦因”號(KNM Utstein，S-302)分別於1991年5月服役，最後一艘艇“烏齊拉”號(KNM Utsira，S-301)於1992年4月30日服役。除“烏瑞，，號外，其它5艘都以挪威地名命名，全部6艘艇都以挪威西南部卑爾根為基地。
在建造“烏拉’’級潛艇的同時，挪威海軍還於1989～1992年在本國卑爾根的尤里維爾船廠對6艘“科本”級潛艇進行了延壽改裝，以維持潛艇部隊規模。到90年代初，挪威海軍建立了一支由6艘“烏拉’’級和6艘改進型“科本”級組成的潛艇部隊，水下作戰能力有了大幅度提高。2001～2002年6艘改進型“科本”級退役後，“烏拉”級成為挪威海軍唯一的現役潛艇型號。總體設計
“烏托”級雖由德國和挪威聯合設計，但總體上仍參考了呂北克工程事務所此前設計的206型和1209型潛艇。艇長59米，寬5．4米，高10．5米，吃水4．6米，標準排水量940噸，水面排水量為401噸，水下排水量1150噸，潛深250米，自持力40天。由於自動化程度和設備可靠性高，艇員編制僅為21人(軍官5名)。“烏拉”級最初設計時主要用在挪威沿海活動，因此尺寸較小，排水量209系列中最小209 1100型都小，剛夠中型常規潛艇的標準，但已是挪威海軍有史以來最大的潛艇。
“烏拉”級的艇體設計保持了戰後德制潛艇的一貫特色，結構設計非常緊湊。
隱形戰艦為了兼顧水下和水上航速， “烏拉”級採用了鯨形艇首(與209型相同)，艇尾為尖錐狀，耐壓艇體橫剖面旱直圓柱形。艇首布置有水平升
降舵，中部設有指揮台圍殼，尾部裝有“x”形尾舵和一具7葉螺鏇槳。指揮台圍殼前方與艇體垂直並通過一小段凸起結構與艇體相連，後部採用了傾斜設計。與採用“十”字型尾舵的209型不同，“烏拉”級採用了當時新穎的“x”型尾舵，是第一種採用“x”型尾舵的德制潛艇，具有更好的水下操縱性和機動性，適合在狹窄海域和淺水環境下操作。為進一步提高在淺水海域的操縱性，該艇在尾部上方(尾舵前方)還安裝了兩個特殊的垂直舵。“烏拉”級艇體表而的突山物和表而開口較少，艇體線條比早期209型平滑流暢許多，具何優良的水動力特徵。
“烏拉”級採用了與209型相同的單殼體結構，耐壓艇體採用HY一80高強度低磁鋼製造，
隱形戰艦最大工作潛深250米，極限潛深500米。由尺寸較小，其耐壓艇體內部采剛了大分艙設計，內部布置簡單清晰，採用單層甲板(209型為雙層甲板)和單一中央通道的布局，結構十分緊湊。為提高潛艇發牛危險時艇員的逃生脫險幾率，艇內還有北約標準的快速上浮和救援系統。
動力系統採用傳統的柴油機一電力推進系統，主機採用2台MTU 16v 396SB83低磁柴油機(持續功率2700馬力，據資料稱該艇使用2台MTU 16V652TB9l柴油機，單台功率1 260馬力)，搭配l台6000馬力的兩門了推進電動機，rn軸，驅動一部7葉大側斜低速螺鏇槳。艇上裝有2台870千瓦的發電機，使用Hagen／Varta公刊的蓄電池組，燃料攜帶量為100噸。該艇水面最大航速11節，水下最大航速23節，續航力5000海里／8節(通氣管狀態)，能夠在海上連續巡邏40天。整個動力系統具有非常高的可靠性和自動化程度，機艙實現了無人化操作。“烏拉”級服役後，存挪威沿海的峽灣等狹窄水域和淺水環境中展現出了優秀的機動性和操控性。
集團部門重組應對經濟低迷
為應對全球經濟的加速回落之勢，德國蒂森克虜伯公司對部分結構進行了大刀闊斧的調整，計畫把原5個業務部門重組成兩個材料和技術分部。原鋼、不鏽鋼和服務分部新組建成一個原料分部，由服務分部的CEOEdwinEicher負責，而鋼分部總裁兼歐洲鋼鐵聯盟主席Karl-Ul－richKhler將離任，原不鏽鋼分部的負責人JürgenFechter也將辭去現任職務。
