鄰近車站
| 車站名稱 | 花城路站 | ||
| 途經線路 | 廣州捷運9號線 | ||
| 站台編號 | 1 | 2 | |
| 車站 | 方向 | 高增站 | 飛鵝嶺站 |
| 下一站 | 花果山公園站 | 廣州北站 | |
鄰近建築
•聖地新世紀酒店
•友和廣場（廣百百貨）
•花都體育館
•秀全公園
•花都區實驗中學
•華潤萬家
•金城廣場
•流行前線
施工難點
花城站是九號線施工三標“兩站三區間”的其中一站。九號線施工三標堪稱“九號線建設全線最難的工點”，該標段大部分位於花都區繁華中心地段，主體工程包括了花城路站、花果山公園站、廣花區間、花園區間和園花區間。
“這個標段被專家概括為‘五個難’”，現場施工負責人介紹道。第一難是車站施工區域的岩面高、強度大，土石方開挖需進行爆破，但爆破對周邊的環境又會產生影響；第二難是溶洞多，岩溶見洞率達到60%，且該標段地處花都區中心區域，地面交通繁華、人流密集、車流量大、商鋪眾多，大面積圍蔽處理溶洞必然對周邊環境與交通產生較大的影響，同時存在工程實施和正式運營期間的風險；第三難是線路和車站周邊存在眾多建構築物和地下管線，其中原計畫拆除的房屋因種種原因未能如期拆遷，盾構掘進和花城路站施工風險高；第四難是盾構隧道斷面存在全斷面微風化炭質灰岩、上軟下硬地層等，地層複雜，微風化岩層的單軸抗壓強度最高達100Mpa以上；第五難是該標段部分區間要下穿高鐵，該標段盾構需下穿正在運營中的武廣高鐵，高鐵運行對地表變化要求很高，這就要求盾構施工時地面要實現“0”沉降。
應對措施
九號線沿線地質條件複雜，地下既有溶（土）洞，也有堅硬的石灰岩，嚴重製約了捷運建設的推進。比如花城路站大部分連續牆需入岩約8.5m，但原計畫拆除的房屋因種種原因未能如期拆遷，施工場地連續牆距離周邊的建築物基礎最近的僅7米，由於入岩量大且風化石灰岩強度高，石灰岩的最高單軸抗壓強度甚至達100Mpa以上，為了確保施工順利推進，花城路站引入了一台專門對付的“高端武器”——雙輪銑槽機，這種機器可以將地下堅硬的石灰岩磨成粉末，從而順利進行地下連續牆的施工，施工效率得到大幅提升。
據了解，雙輪銑槽機在廣州捷運的其他線路也曾經使用過，花城路站是九號線首個引入該機器的工點，目前國內也僅有六台雙輪銑槽機。雙輪銑槽機目前是世界上最先進的硬岩成槽設備之一，主要用於建築基礎及地下連續牆施工，該設備適用於地質情況複雜、岩層較硬和特殊岩性的地層，具有適應範圍廣，施工效率高，成槽過程全自動控制，成槽精度高，成牆質量好，施工過程對周邊環境影響小的特點。
