簡介
膜式壓縮機靠隔膜在氣缸中作往復運動來壓縮和輸送氣體的往復壓縮機。隔膜沿周邊由兩限制板夾緊並組成氣缸，隔膜由液壓驅動在氣缸內往復運動，從而實現對氣體的壓縮和輸送。
具有壓縮比大，壓力範圍廣，密封性好的特點。由於它的氣腔不需要任何潤滑，從而保證了壓縮氣體的純度，特別適用於易燃易爆，有毒有害，高純度氣體的壓縮，輸送和裝瓶。如氧氣，氬氣，氮氣，乙炔，六氟化硫，二氧化碳等。根據排氣壓力的不同，一般製成為單級或兩級的。
作用原理與結構概述
G2V-5/200型膜式壓縮機主要由曲軸箱、曲軸、主副連桿及按V型排列的一級缸、二級缸所組成． 每一缸都包括缸蓋、配油盤及缸體．缸蓋與配油盤上各有一坐標相同的曲面，膜片夾於其間，缸蓋上裝有進排氣閥，配油盤上鑽有小孔，使膜片下面的空間與油缸相連．一級油缸的活塞與主連桿相連，二級油缸的活塞與十字頭浮動連線，十字頭與副連桿相連，曲軸轉動時，使油缸中的活塞往復運動推動油液，周期地改變著油缸中的油壓．膜片在油壓與氣體壓力差及本身彈性變形力的作用下產生彈性振動，周期地改變氣體壓縮室(氣缸)的容積，進行氣體的壓縮。油缸活塞往復循環一次，膜片就振動一次，在進排氣閥的控制下，完成一次吸氣、壓縮、排氣和膨脹的循環過程。
油缸中的油液有一部分要通過活塞環與缸壁及環槽的間隙泄漏到曲軸箱中，為了使膜片在壓縮行程終了時能緊貼缸蓋凹面，排淨壓縮介質，因此裝有補償油泵．補償油泵在吸氣行程中將油注入油缸，油量略多於泄漏量． 多餘油量在壓縮行程終了時，通過控制油壓的調壓閥流回曲軸箱中。
由於膜片將氣缸與油缸完全隔開，膜片本身做往復振動，起了活塞的作用，因而不需要往氣缸中加任何潤滑物質/壓縮介質只與金屬膜片接觸，因此能完全不被油跡所沾污，從而保證了壓縮介質的純潔． 氣缸由缸蓋曲面和膜片所組成，是個封閉的空腔，因此具有非常優良的密封性能。另外膜式壓縮機還因其氣缸的表面積與容積的比值大，具有散熱快、動力平衡性良好的特點。
主要部件
1、一二級缸
一、二級缸組件均由缸蓋、膜片、配油盤、缸體等主要零件組成，用螺栓將膜片夾於缸蓋與配油盤之間。 缸蓋與配油盤上有一相同坐標的曲面，缸蓋曲面與膜片之間組成氣缸。缸蓋上裝有進排氣閥，排氣閥居缸蓋的中心． 配油盤上鑽有油孔，使油缸油壓均勻傳給膜片。 配油盤上裝有出氣管，當油缸加油時用來排出油缸內的空氣， 缸體上裝有調壓閥，用來排出壓縮行程終了時油缸中多餘的油液並使油缸壓力保持一額定值，多餘的油液經回油管返回曲軸箱。
2、調壓閥
一、二級調壓閥均由閥座閥桿、閥體、調節螺釘、彈簧等主要零件組成． 用螺栓分別與一、二級缸相連．彈簧的彈力控制油缸的油壓． 當油壓太高時，可反時針擰動調節螺釘放鬆彈簧；當油壓太低時，可順時針擰動調節螺釘壓緊彈簧．當彈簧壓力符合排油壓力要求時，即可用鎖定螺母將調節螺釘鎖住．當油缸加油或放油時，可轉動操縱手柄，使手柄與調壓閥軸線相垂直，此時閥桿與閥座分離。
3、補償油泵
補償油泵主要由柱塞、彈簧、進油閥、止回閥等零件組成，裝於曲軸末端的偏心套使柱塞作往復運動，活塞行程為3毫米，行程次數為400次/分。柱塞往上運動時，從進油口經進油閥吸入潤滑油；柱塞往下運動時，將潤滑油經止回閥排出。從活塞環泄漏的潤滑油，經油泵上部回油孔返回曲軸箱。
4、冷卻器
冷卻器結構為套管式． 一級冷卻器外管為氣管，內管為冷卻水管；二級冷卻器外管為水管，內管為氣管．一、二級冷卻器氣管分別與分離器連通，分離器上裝有高壓閥門作為放氣之用。
故障處理
當壓縮機在低於額定排氣壓力的情況下工作時，應注意相應調整油缸內的排油壓力，使膜片所承受的壓差不致過大，從而延長膜片使用壽命。一般應使該缸的排油壓力比該缸的排氣壓力高約20%左右。
當發現油壓太低時，應檢查下列各部位：
1)調壓閥手柄位置是否正確。
2)曲軸箱中的油量是否充足。
3)曲軸箱中的油量是否過多。
4)調壓閥工作是否正常。
5)補償油泵工作是否正常。
6)油缸活塞環與缸壁及環槽間的漏油量是否過大。
當發現油壓太高時，應檢查下列各部位：
1)檢查調壓閥中的閥桿是否卡死在關閉位置。
2)檢查回油管路是否被堵塞。
注意事項
排除故障的一般次序及注意事項
當壓縮機發生故障，不能正常進行運轉時，按下列次序檢查各部位：
1)檢查曲軸箱內油麵。
2)檢查調壓閥手柄是否處於正確位置。
3)測定油壓是否達到額定值。
4)檢查進、排氣閥。
5)檢查調壓閥。
6)檢查補償油泵。
7)檢查膜片是否破裂。
在拆卸和安裝壓縮機時，應嚴格注意零件的清洗，因為一點細小的砂粒或金屬碎末都可能破壞調壓閥和補償油泵的正常工作，甚至能引起膜片的破裂。
