聚焦碰撞試驗主要包括碰撞、數據採集和分析三部分。這個試驗要求汽車及假人在20到22度的溫度下，以48至50公里的時速撞擊一個超過七十噸重的鋼筋混凝土結構的固定壁。
簡介
經過大量的統計，世界上一般發生的肇事都在時速50公里左右，因為司機有個本能的點剎車，因此碰撞試驗就要使車以50公里的車速與前面相撞。那么要測哪些參數來評價這個車子的好壞呢？第一個就是對人傷害的影響，人在受傷的時候，第一個是腦袋，第二個是胸部，這是人的關鍵部位，第三個是大腿。因此我們在車裡頭，在這一個模擬人當中，一共放了九個感測器，通過這些數據測量以後，來評價這個人的傷害程度。第二個評價指標就是說車撞完以後車門能不能很輕便地打開，如果能，目的就是為了一旦撞了車以後，人受傷以後，要救護，另外他自己也可以跑出來。第三個就是燃油泄漏，因為撞車的時候有火花等等，你整個的燃油系統要漏了以後，就要發生火災，發生火災也使乘員受到傷害。
此外，考察在整車的碰撞安全性時，車頭能否充分吸收巨大的能量也是一個重要指標。
實驗
據介紹，汽車碰撞試驗系統包括四大部分，一是牽引系統，通過上下兩層牽引車，使試驗樣車能夠在碰撞目標的一瞬間達到所要求的車速；第二部分是高速攝像及照明系統，在撞擊的一剎那，高速攝像系統會在特殊的照明狀態下，以每秒1000幅的速度把整個碰撞過程記錄下來；第三部分是數據採集與分析系統，由於碰撞試驗所特有的瞬間性、不可預測性和不可重複性，使數據採集和高速攝像成為決定碰撞試驗是否成功的關鍵。這個系統在汽車碰撞的千鈞一髮之際，確定瞬間時刻，採集數據，並在工作站中進行處理，最終得出結論。最後一部分就是假人標定系統。高度仿真的假人，可別小瞧他，因為在碰撞試驗中他就是真人的化身，有的假人還有自己的名字，他們的身價高達5到9萬美金，比大部分的試驗車都要貴多了。每次試驗前，假人都要在這裡對頭部、頸部、胸部和腿進行認真的標定，使他能夠保持原有的仿真狀態，確保試驗準確無誤。
年代後期，國內還開展了對汽車碰撞試驗的模擬技術研究，在汽車設計階段就可以進行計算機的模擬計算，預測評估試驗結果。據介紹，今後國內的汽車碰撞試驗還將不斷完善，新的汽車被動安全性強制法規將陸續出台，國內幾家汽車碰撞試驗室也都在為新法規的實施加緊準備。除了正面撞擊之外，側面撞擊、後面撞擊、偏置碰撞還有翻滾試驗，這些試驗也將進行。
有理由相信，在不久的將來，國內的汽車碰撞試驗一定能夠邁上更高的台階，國產汽車也會在一次次的碰撞中走向成熟，滿懷信心去迎接世界汽車工業帶給我們的更強烈的碰撞。
