簡介
根據製造方法可分為機械共混型和化學接枝型兩種。機械共混型又可分為直接機械共混型和動態部分硫化共混型。呈不均勻的兩相結構。物理交聯區域顯示熱塑流動性(結晶硬段)，使共混物兼有橡膠和塑膠的雙重性。按乙丙橡膠和聚烯烴樹脂共混比例的不同，兩者的相對黏度不同，若橡膠為連續相、樹脂為分散相時，共混料性能近似硫化膠。當樹脂為連續相、橡膠為分散相時，共混膠料性能近於塑膠，即性能隨相態的變化而變化。聚烯烴熱塑性彈性體的最大套用領域是汽車工業。主要用於製作墊板、保險槓罩、擋泥板延伸部件、方向盤、坐椅、軟管。聚烯烴熱塑性彈性體另一重要領域是電線電纜工業，用於製作耐環境性、耐熱性要求高的絕緣層和護套以及電氣模壓件。聚烯烴熱塑性彈性體還可用於製造膠管、傳送帶、膠布製品、密封製品等。
廣泛套用
聚烯烴熱塑性彈性體是一種高性能聚烯烴產品，在常溫下成橡膠彈性，具有密度小、彎曲大、低溫抗衝擊性能高、易加工、可重複使用等特點。專家預測，這種產品在21世紀將在國內外汽車製造業中得到廣泛套用。
該產品在汽車配件中的套用領域十分廣泛。在汽車外裝件中，主要用於保險槓、散熱器、底盤、車身外板、車輪護罩、活動車頂及其他保護膠條、擋風膠條等。在內飾件中，主要用於儀錶板和內飾板蒙皮、安全氣囊外皮層材料等。1998年，世界聚烯烴熱塑性彈性體在汽車上的用量約為45.36萬噸，其中90%用於汽車外裝件。
目前，該產品的研究開發工作正在展開。在汽車車身外板開發方面，國內外科研機構已制出尺寸穩定的聚烯烴熱塑性彈性體配混料，解決了其熱膨脹問題。通過配混礦物、玻璃填料與各種橡膠，使其熱膨脹係數降低了50%～75%，並且剛度、光澤度、耐衝擊性和耐擦傷性能都有所提高。
國外公司推出的新一代聚烯烴熱塑性彈性體主要用於汽車保險槓，使壁厚由原來的3.5毫米減至2.5毫米，保險槓重量減輕31%，成型周期縮短了15秒。此外，與原來的聚烯烴熱塑性彈性體相比，其彎曲彈性提高一倍，拉伸強度提高60%，熔體流動速度提高了一倍。
美國目前已成功開發出聚烯烴熱塑性彈性體納米級微晶高嶺土複合材料，使其剛性大幅提高。他們還計畫開發其他汽車用納米級系列複合材料，並考慮了其潛在的套用範圍。專家稱，這種新型材料在車內套用的最大潛在市場，是取代聚氯乙烯用於大型部件。與聚氯乙烯相比，該產品除了可以回收外，還具有如下優點：長期耐紫外線、顏色穩定、質量較輕等。業內人士預言，在未來的20年裡，納米級複合材料配件的大量出現有望促進汽車零部件的更新換代。
