國家鐵路
維多利亞站國家鐵路局維多利亞車站的官方名稱為“倫敦維多利亞站”，該名稱一般為倫敦外圍的居民使用，倫敦市區的居民反而較少使用。 實際上，國家鐵路局維多利亞站分為以下兩個部份營運：
東面（查塔姆），由1-8號月台組成，為查塔姆主線（Chatham Main Line）通往肯特郡和其支線列車的終點站。
西面（布萊頓），由9-19號月台組成，為通往薩里（Surrey）和Sussex的終點站，尚包含連線蓋特威克機場 及布萊頓的布萊頓主線(Brighton Main Line)和其支線。
由於路軌布局不宜過多交流，所以車站分為兩部分。東面的月台於巴特錫地區才設有查塔姆主線的轉線橋。西面的月台較東面的月台繁忙，有些原先使用西面月台的近郊火車線需使用東面月台。這情況常尤其會發生於使用布萊頓主線的Gatwick Express，該線會於路軌維修工程時使用東面月台。
維多利亞車站亦是威尼斯辛普倫東方特快車的倫敦終點站，該線使用全站最長的2號月台。維多利亞車站由Network Rail的站長—John Dedross營運。
倫敦捷運
維多利亞站捷運站位於維多利亞車站大廳北方，擁有兩個售票大廳，一個為維多利亞線之售票廳，另一者則屬於區域線及環線。兩者之間的人行連絡通道位於巴士站的下方。
歷史
大都會區域鐵路（Metropolitan District Railway；MDR，區域線的前身）在1868年12月24日開設本站。MDR亦同時開設由南肯辛頓（ South Kensington）至西敏 （Westminster）的一段車站。MDR在南肯辛頓站連線大都會鐵路 （Metropolitan Railway；MR，其後的大都會線），雖然兩家公司為競爭對手，但卻彼此共用對家的路軌。因而形成內環線（Inner）聯營服務。
1872年2月1日，MDR由爵士閣站開設一條北行支線連線West London Extension Joint Railway （WLEJR，現時的西倫敦線）的Addison Road站 (現時的肯辛頓 (奧林比亞)站)。由此日起，外環線（Outer Circle）服務開始在MDR的路軌上運行。該服務由 （North London Railway；NLR）營運，路線從倫敦市內的Broad Street車站（現已清拆）經北倫敦線至Willesden Junction，然後經西倫敦線至Addison Road和MDR至市長公館站（Mansion House） - MDR的新東端終站。
1872年8月1日開設中環線（Middle Circle）。路線從沼澤門站開始使用MR的路軌，經維多利亞站和帕丁頓，然後使用倫敦捷運漢默史密斯及城市線 （H&CR）的路軌至Latimer Road站，再經一段現已清拆的路段連線西倫敦線至Addison Road和MDR至市長公館。本路線與H&CR和MDR聯營。
1900年6月30日，爵士閣至市長公館的中環線服務被取消。1908年12月31日，外環線服務亦被取消。
原來的MDR車站在20世紀初重建成一幢單層車站，其後在上蓋加建一幢寫字樓。
1949年，大都會線運作的內環線在捷運線路圖中被升格至環線。
當維多利亞線第三期路線開通後，新的維多利亞線車站於1969年3月7日開幕。最初，維多利亞站為維多利亞線的臨時總站，直至該線完成最後期路線工程。布利克斯頓站在工程完後取代維多利亞站作為總站。1971年7月23日正式開通至布利克斯頓。
現狀
維多利亞站是倫敦其中一個最繁忙的捷運站，一年處理8千萬乘客，遠超過該站的負荷量，導至車站嚴重擠擁。為避免有乘客被擠擁的人群推落月台，車站會在繁忙時間實施人群管制。當車站過分擠擁，月台的入口會被關閉，使車站只可出不可入。令人群離開車站，入口會重開直至人群消失。此舉一般只消數分鐘，但遇上大型事件時，時間可達數小時。
為解決這問題，車站會在Bressenden Place加設一個出入口連線維多利亞線、區域線和環線。加建工程於2014年完成。
客運總站
維多利亞客運總站在火車站的西南面。它是倫敦主要的客車總站，客車路線覆蓋全英國和歐洲大陸
周邊
阿波羅維多利亞劇院（Apollo Victoria Theatre）
維多利亞宮劇院（Victoria Palace Theatre）
駐英台北代表處（Taipei Representative Office in the U.K.）
