賽道檔案
| 賽道名稱 | 吉爾-維倫紐夫賽道 |
| 單圈長度 | 4.361公里 |
| 比賽方向 | 順時針 |
| 比賽圈數 | 70 |
| 比賽距離 | 305.270公里 |
| 圈速記錄 | 1:13.622(2004/巴里切羅/法拉利) |
賽道介紹
加拿大大獎賽在1978年移到蒙特婁舉行，因為原來的跑道太舊也太危險。蒙特婁的吉爾斯-維倫紐夫賽道並不經常舉辦比賽，它是由街道和跑道組合而成，長度4.421公里。賽道啟用後的首位冠軍是加拿大當地的賽車好手吉爾斯-維倫紐夫(Gilles Villeneuve)，他就是亞克-維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親，吉爾斯-維倫紐夫在1982年在比利時的練習賽中意外身亡，為紀念吉爾斯-維倫紐夫，因此賽道改名為吉爾斯-維倫紐夫。由於這個賽道一年只用一次，所以賽道路面很髒，賽車必須等到練習賽之後路面的抓地力才會慢慢增加。麥可-舒馬赫在這條賽道六次稱雄，可以這是他的“福地”，在過去的7次比賽中，麥可-舒馬赫在這裡7次奪冠，他的弟弟拉爾夫-舒馬赫也在2001年獲得分站冠軍。
賽道特性
蒙特婁的吉爾斯-維倫紐夫賽道最吸引人的地方在於它有多處可以超車，對於引擎及剎車的要求也很高，因為有幾處必須急減速的地方，而在Pit入口前的大直線對於引擎更是一大考驗。賽道第一個彎道離起跑點不遠，因此常常在起跑後出現狀況。這個髮夾彎入彎前的直線速度高達290km/h，必須減速到2檔95km/h通過減速彎道，再降到65km/h通過髮夾彎。在3號彎之前可加速到240km/h，然後減到120 km/h過彎，加速到150km/h通過4號彎，再加速到240km/h通過5號彎道。
接下來的彎角Pont de la Concorde先是一個很急的左彎，入彎前必須由255km/h降到85km/h，彎角的第二部分路面較寬，可加速到140km/h過彎。8號及9號彎道都是速度95km/h的低速彎，之前的直線可以加速到290km/h。出彎後的直線又可加速到290km/h，然後必須從6檔急減速到1檔，以55km/h通過髮夾彎。
退出髮夾彎之後的直線Virage du Casino是這個跑道最快的路段，速度可達310km/h，也是最重要的超車路段，所以出彎後的加速將是超越的關鍵。在最後一減速S彎道之前必須由310km/h急減速到以2檔85km/h入彎，再以3檔105km/h出彎。
歷屆冠軍統計
| 賽季 | 車號 | 車手 | 車型 | 引擎 | 成績 | 平均時速 |
| 1978 | 12 | 吉爾-維倫紐夫 | 法拉利312T3 | 法拉利3.0F12 | 1:57'49.196 | 160.414 |
| 1979 | 27 | 阿蘭-瓊斯 | 威廉士FW07 | 福特-考斯沃斯DFV-3.0-V8 | 1:52'06.892 | 169.925 |
| 1980 | 27 | 阿蘭-瓊斯 | 威廉士FW07B | 福特-考斯沃斯DFV-3.0-V8 | 1:46'45.53 | 173.490 |
| 1981 | 26 | 雅克-拉菲特 | 利吉爾JS17 | 馬特拉3.0V12 | 2:01'25.20 | 137.290 |
| 1982 | 1 | 尼爾森-皮奎特 | 布拉漢姆BT50 | 寶馬1.5L4T | 1:46'39.577 | 173.655 |
| 1983 | 28 | 奧瑞克斯 | 法拉利126C2B | 法拉利1.5V6T | 1:48'31.838 | 170.661 |
| 1984 | 1 | 尼爾森-皮奎特 | 布拉漢姆BT53 | 寶馬1.5L4T | 1:46'23.748 | 174.085 |
| 1985 | 27 | 阿爾伯瑞托 | 法拉利156/85 | 法拉利1.5V6T | 1:46'01.813 | 174.686 |
| 1986 | 5 | 曼塞爾 | 威廉士FW11 | 本田1.5V6T | 1:42'26.415 | 178.224 |
| 1988 | 12 | 塞納 | 麥拿輪MP4-4 | 本田1.5V6T | 1:39'46.618 | 182.152 |
| 1989 | 5 | 波特森 | 威廉士FW12C | 雷諾3.5V10 | 2:01'24.073 | 149.706 |
| 1990 | 27 | 塞納 | 麥拿輪MP4-5B | 本田3.5V10 | 1:42'56.400 | 179.114 |
| 1991 | 20 | 尼爾森-皮奎特 | 貝納通B191 | 福特HB-3.5V8 | 1:38'51.490 | 185.520 |
| 1992 | 2 | 吉哈德-伯格 | 麥拿輪MP4-7A | 本田3.5V12 | 1:37'08.299 | 188.805 |
| 1993 | 2 | 阿蘭-普羅斯特 | 威廉士FW15C | 雷諾3.5V10 | 1:36'41.822 | 189.666 |
| 1994 | 5 | 麥可-舒馬赫 | 貝納通B194 | 福特-左泰克-R3.5V8 | 1:44'31.887 | 176.243 |
| 1995 | 27 | 阿萊西 | 法拉利412T2 | 法拉利3.0V12 | 1:44'54.171 | 172.296 |
| 1996 | 5 | 達蒙-希爾 | 威廉士FW18 | 雷諾3.0V10 | 1:36'03.465 | 190.541 |
| 1997 | 5 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F310B | 法拉利3.0V10 | 1:17'40.646 | 184.404 |
| 1998 | 3 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F300 | 法拉利3.0V10 | 1:40'57.355 | 181.296 |
| 1999 | 1 | 哈基寧 | 麥拿輪MP4-14 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:41'35.727 | 180.155 |
| 2000 | 3 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F1-2000 | 法拉利3.0V10 | 1:41'12.313 | 180.849 |
| 2001 | 5 | 拉爾夫-舒馬赫 | 威廉士FW23 | 寶馬3.0V10 | 1:34'31.522 | 193.629 |
| 2002 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2002 | 法拉利3.0V10 | 1:33'36.111 | 195.682 |
| 2003 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2003-GA | 法拉利3.0V10 | 1:31'13.591 | 200.777 |
| 2004 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:28'24.803 | 207.165 |
| 2005 | 9 | 萊科寧 | 麥拿輪MP4-20 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:32'09.290 | 198.754 |
| 2006 | 1 | 阿隆索 | 雷諾R26 | 雷諾2.4V8 | 1:34'37.308 | 193.572 |
| 2007 | 2 | 漢密爾頓 | 麥拿輪MP4-22 | 梅賽德斯2.4V8 | 1:44'11.292 | 175.799 |
| 2008 | 4 | 庫比卡 | 寶馬-索伯F1.08 | 寶馬2.4V8 | 1:36'24.447 | 189.987 |
| 2010 | 2 | 漢密爾頓 | 麥拿輪MP4-25 | 梅賽德斯2.4V8 | 1:33'53.456 | 201.778 |
