綏芬河機場[綏芬河直升機機場]

是一個民營貨運機場。一個耗費巨大心血但最終沒能飛起來（沒能真正投入使用）的悲劇機場。

直升機機場

機場的創辦人王學文今年53歲，1988年辭去呼蘭縣運輸公司經理職務，在中俄邊貿大潮中完成原始積累。19 93年成功後的王學文注意到俄方新鮮果菜極度短缺，而最好的運輸方式是空運。然而讓國家冒風險投巨資建設一條短途航線的機場是不現實的，於是他決定自己建立一個航空口岸。1994年王學文爭取到俄方批准開通綏芬河至波格拉尼奇內的國際航線，同時還洽談租用了波格拉尼奇內的一家森林防火機場。

1994年6月，王學文回到國內準備籌建中方機場時，才發現自己的想法簡直是異想天開。國家民航總局答覆說，在我國單獨為私人開闢一條國際區域航線並建設機場根本不可能。

王學文沒有灰心，連續四年不懈地“跑部”，終於將其作為綏芬河市政府立項獲得國家計委和總參謀部的批准。通過招商，另一家私營企業北京三能達科貿集團公司加入投資6000萬元，使其建設資金有了保障。

據悉，這個占地13萬平方米，年設計貨物吞吐量3．5萬噸的民用直升機機場，可供8架直升機起降，它雖名為綏芬河市的政府立項，但實際上全部1．02億元資金都由兩家私營企業綏芬河市發利達經貿有限責任公司和北京三能達科貿集團投入，並將由其自營、自管、自負贏虧。民航和空軍對其實施行業監控。

機場一期工程已於今年8月破土動工，目前已實現三通，預計明年7月完工。屆時從綏芬河抵達對岸城市只需數分鐘，國內大量農副產品和俄羅斯海鮮不用採取保鮮措施，就可進出口，大大改善了綏芬河市的投資環境。

事實上：這個機場僅是一座直升機機場。不能起降固定翼飛機。由於其它一些相關部門最終沒有完全批准。這個機場也幾乎沒有投入使用。2009年時，其航站樓已歸綏芬河市高級中學教學所用。

目前，綏芬河市正在籌備建設一個更高級別的、可起降固定翼飛機的新機場。

支線機場

是一座正在積極推進中的待建機場。

目前（2011年8月）正在選址，三處備選地址均位於綏陽林業局轄區內,從地理位置、氣候條件等自然環境上,二道崗子因位於綏芬河市、東寧縣及綏陽林業局三線交接點上,因而成為最佳選址。

綏芬河支線機場計畫總投資3億元人民幣,擬設定飛行區等級為3C級支線機場,跑道長2.3-2.4千米,可起降波音737、空客320客機。機場建成後,將對進一步促進全省對俄合作戰略升級,繁榮綏芬河、東寧、穆稜地方經濟,全面推進國際商旅名城建設將起到重要的推動作用。