1 結構強度的概念
結構強度是指結構抗斷裂的性質，即結構件在各種使用情況的外載荷作用下，能夠符合安全規定。
譬如飛機結構強度。飛機的疲勞、腐蝕和磨損是引起飛機事故的3種主要模式。據國外資料統計，飛機由結構引發的故障，80%以上是由疲勞失效引起的。飛機疲勞壽命主要取決於兩個方面因素：一方面是飛機自身的內部因素，即飛機結構的疲勞設計、材料和加工質量等；另一方面是飛機的外部因素，即飛機的實際使用載荷。為了了解飛機結構是否滿足強度要求，結構質量是否合理，就要對飛機進行各種強度計算和試驗。
結構剛度是指結構抗變形的能力，即結構件能夠保證在使用範圍里不出現氣動彈性不穩定，而且變形符合要求。一個結構滿足了結構強度不一定滿足結構剛度，因為一般的結構對變形量是有限制的，超出了規定就不符合要求。
廣義結構強度包括強度、剛度、穩定性、耐久性、損傷容限、完整性、可靠性和耐環境能力等。
2 飛機結構強度研究
中國飛機強度研究所創建於1965年，是中國航空工業唯一的飛機強度研究中心與地面強度驗證試驗基地，負責為中國新機研製、改進、改型提供強度設計與分析的技術、軟體和數據，代表國家對新研與改型飛機給出首飛前的強度結論。
中國飛機強度研究所擁有一個研究與開發中心和兩個試驗基地，占地面積700餘畝，固定資產3.5億元人民幣。在職職工近2000人，專業技術人員1100餘名，研究員、高級工程師300餘名，被授予中國航空工業“重大貢獻單位” 稱號。
中國飛機強度研究所四十多年來，已形成了一支實力雄厚、技術精湛、能打硬仗的科技隊伍。自1978年起，開展了全面質量管理，逐步建立了完整的質量保證體系，並於1998年順利通過了GJB/Z9001質量論證。先後完成了300餘項行業重點預研課題，9種系列飛機的全機靜力試驗，5種系列飛機的全機疲勞試驗，多種飛機系列80餘架次的全機地面共振試驗、飛機起落架的落震、擺振試驗、飛機降噪以及濕熱環境下的全尺寸複合材料結構的綜合環境強度試驗等。獲國家級科技成果30多項，獲部省級科技成果130多項。部分科技成果已轉化為商品，在航空與國民經濟建設中發揮作用。八十年代以來，中國飛機強度研究所與美國、俄羅斯、德國、法國、瑞典、澳大利亞等二十多個國家和地區的航空科研機構、飛機公司和高等院校開展了廣泛的學術交流，建立了科技、商貿與經濟合作關係，促進了科學技術的發展，提高了國際知名度。
