項目規劃
建設公路網
未來廣東要在東西兩翼打造廣東經濟新的增長極，補足粵東粵西的交通基礎設施建設短板勢在必行。
2017年12月4日，從廣東省政府新聞辦舉行的發布會獲悉，《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》經省委第十二屆第14次常委會、省政府十二屆113次常務會審議通過，由廣東省政府印發實施。
廣東將實施480個項目，總投資約為3.5萬億元，打造沿海經濟帶，加快廣東東西兩翼的發展，最佳化完善沿海經濟帶高速鐵路公路雙通道，加快推進港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等珠江口過江通道以及汕湛高速等沿海骨幹網路建設，有序實施廣湛、深汕西等高速公路瓶頸路段改擴建，提升互聯互通水平，加強高速公路與沿海港口、重要城鎮、經濟開發區、產業園區、城市新區、物流站場的連線。以充分發揮路網整體效應，進一步完善粵桂省際通道，促進珠三角地區與北部灣經濟區聯動發展。
粵西沿海高鐵經濟帶
粵西沿海高鐵經濟帶建設高鐵網
粵西沿海高鐵經濟帶
粵西沿海高鐵經濟帶在深茂（湛）鐵路，廣湛高鐵交通網現有的城際軌道交通服務基礎上，把珠三角高速捷運和現代高鐵結合起來，建設一條串聯廣州、江門、珠海、澳門、陽江，茂名，湛江等城區的高速鐵路，進一步密切粵西與粵港澳大灣區、廣珠、澳門的聯繫，帶動粵西地區與粵港澳大灣區同步發展，同城化。與江肇高鐵，珠三角新幹線機場對接，將充分發揮新幹線機場對珠西地區的輻射帶動作用，並進一步輻射至貴廣、南廣鐵路沿線地區；與廣湛高鐵貫通，使粵西地區全面接入全國高鐵網。
實質提案
粵西沿海高鐵經濟帶2018年3月3日下午，中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第一次會議開幕。作為新一屆全國政協委員，潘明向大會提交的第一份提案，關注的是廣東西部發展問題。在這份《關於將贛深高鐵向廣東西部延伸打造粵西高鐵經濟帶 支持廣東西部加快發展的建議》的提案中，潘明建議將將贛深高鐵西延線納入國家高鐵網規劃，並儘快啟動伶仃洋通道的前期研究工作。
線路走向
贛深高鐵又名贛深客運專線，經江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長約430公里，投資約650億元，建設年限為2015年-2020年。贛深高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要組成部分，但其目前設計的終點站只到達深圳，未能跨越珠江口直達珠江西岸和廣東西部地區。
贛深高鐵西延線從深圳出發，依託伶仃洋通道向西經珠海、江門延伸至陽江後接入廣湛客專。（廣湛高鐵）
贛深高鐵向廣東西部延伸線路示意圖珠海段利用伶仃洋通道往西延伸，將深圳與珠海高新區和西部生態新區連線。在此基礎上，西北方向可通過江肇高鐵連線江門、肇慶，東南方向通過延長線連線澳門;江門段跨越崖門水道，將珠海西部生態新區與江門大廣海灣經濟區連線，並往西與陽江接駁;陽江段經陽江濱海新區、陽江市區、陽西，往西北接入廣湛客專。
規劃用途
交通基礎設施建設，尤其是高速鐵路的建設，對於改善區域投資環境、帶動產業結構調整，進而推動區域協調發展具有重大作用。因此，將贛深高鐵向廣東西部延伸（以下簡稱贛深高鐵西延線），必將有利於發揮高鐵效應，帶動廣東西部加快發展，彌補區域城鄉發展不平衡的短板。有利於完善區域高速鐵路格線局，有利於打造粵港澳大灣區—粵西—北部灣地區經濟大走廊，有利於促進廣東區域協調發展，有利於促進廣東深入落實國家“一帶一路”戰略。
贛深高鐵西延線建成開通後與廣湛高鐵聯通，粵西茂名，湛江地區民眾乘坐高鐵無需任何換乘則可直達：
1.深圳（深圳北站，西麗站，福田站-廣深港高速鐵路）
2.東莞（東莞南站（東莞塘廈林村），東莞寮步站（贛深高鐵增城支線始發站）
3.珠海（江肇高鐵，南深高鐵）
4.惠州（惠州北站，惠州機場，贛深高鐵惠州延長線）
重大意義
唯一通道：建設贛深高鐵西延線，必須要依託珠江口跨海通道的建設，粵港澳大灣區現狀及規劃（“十三五”期間）共有5個跨海通道，其中只有深茂鐵路是軌道交通通道（但靠近灣區北部）；而聯繫灣區南部兩岸地區的均為公路交通通道。因此，之前多作為遠期（2020年以後）考慮的伶仃洋軌道交通通道就顯得十分重要，某種程度上說是建設贛深高鐵西延線的唯一通道。
粵西沿海高鐵經濟帶2018年適逢萬矚目的廣湛高鐵開建，因此需儘快啟動伶仃洋通道的前期研究工作與廣湛高鐵對接，早日開工建設。伶仃洋通道往東可接深圳西麗，往西經珠海向江門、肇慶、陽江等地延伸至廣大的粵西地區，還可在珠海通過延長線連線澳門，既彌補了珠海、澳門不通高鐵的短板，也串聯了珠中江陽等地，從而帶動灣區西岸乃至整個粵西地區的經濟社會發展。
粵西城市至少規劃6條以上高鐵線路： 深茂【湛】高鐵、廣湛高鐵、 合湛高鐵 、湛海高鐵、“張家界—桂林—海口”高鐵、梅廣湛高鐵等。與廣珠城軌、廣珠鐵路、廣深港高鐵相接，是連線珠三角與粵西地區的快速通道。
