建造背景
長期以來，廣東省西部地區由於交通閉塞，沿海區位優勢無法發揮造成與珠三角存在較大的經濟發展落差，為改變粵西落後窘迫的交通狀況，打造粵西沿海經濟帶新的增長極，承接粵港澳大灣區產業轉移聯動發展勢在必行：
建設項目2017年12月4日，廣東省政府發布《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》以珠三角為核心，以提升珠三角與東西兩翼快速通行能力為目標，打造貫通沿海經濟帶的高速鐵路公路雙通道，重點加快推進深圳至茂名鐵路、廣州至汕尾鐵路、汕尾至汕頭鐵路、廣州至湛江客運專線等項目建設，實現珠三角與粵東、粵西地區2小時通達。
2019年2月18日，國務院發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，規劃打造大灣區的互聯互通一小時交通圈，更加明確輻射粵東，粵西地區交通的重要性，綱要提出：“推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設，適時開展廣州經茂名、湛江至海安鐵路和柳州至肇慶鐵路等區域性通道項目前期工作，研究廣州至清遠鐵路進一步延伸的可行性。”
線路簡介
廣湛鐵路位於廣東省境內，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站。廣湛正線長398.161 km，設計速度350km/h。
全線新建佛山站、高要南、新幹線機場、新興南、陽春東 、陽江北、陽西南、馬踏、茂名南、湛江東、湛江北站10個車站；另接軌既有廣州站和湛江西站。
線位規劃
線路走向
廣州至湛江客專全長398.161km。
線路利用規劃廣州北至棠溪高鐵聯絡線從棠溪（白雲）站北端引出，向西上跨京廣客運專線、在佛山中心城區設 佛山新高鐵站， 然後線路繼續往西跨南廣鐵路、貴廣高速鐵路、西江設定高要南站，在高明規劃珠三角新幹線機場航站樓下設 新 幹線 機場站。之後進入雲浮市，在新興縣以南設新興南站，出站後線路折向西南，在陽春市設陽春東站，於江城區白沙街道設設 陽江北站 ，在陽西與現有深茂鐵路陽西站並站，然後進入茂名市，在馬踏鎮與深茂鐵路馬踏站並站，於茂名電白區坡心鎮設茂名南站，跨袂花江茂湛鐵路後進入湛江市，在湛江海東新區設 湛江東站，穿越湛江灣後到湛江霞山區中心城區設 湛江北站規劃湛海高鐵。
全線設車站10個，其中新建9個，引入既有站2個，棠溪、茂名南、湛江北站為客運站，其餘7個站均為辦理客運的中間站。
線路效果圖目前廣東省鐵路建設投資集團有限公司已通過招標方式委託中國中鐵二院工程集團有限公司開展可行性研究報告編制、現場勘察、設計工作，爭取今年年底分段動工建設。
沿途站點
| 途經地點 | 設定站點 | 所在位置 | 建設方式 | 換乘線路及站點 | |
| 廣州市 | 棠溪火車站 | 白雲區火車站正北2公里 | 改建站 | 廣州捷運12號線、佛山捷運8號線 | |
| 廣州火車站 | 越秀區環市西路159號 | 改建高鐵站 （2018年） | 廣州捷運2、5、11、14號線 廣州捷運廣佛肇線 往香港、深圳、東莞、珠海方向： 換乘：廣深港高速鐵路 東莞方向：虎門站換乘東莞捷運2號線 珠海方向：廣州南站換乘廣珠城軌 | ||
| 佛山市 | 佛山站 | 佛山市禪城區文昌西路12號 | 新建站 | 佛山捷運3號線 | |
| 新幹線機場站 | 佛山市高明區更合鎮 | 新建站 | 對接佛山捷運2號線，佛山西站，白雲機場，南深高鐵，江肇高鐵 | ||
| 肇慶市 | 高要南站 | 肇慶市高要區金利鎮西江新城 | 新建站 | 對接佛山捷運12號線，高明有軌電車，深肇高鐵 | |
| 雲浮市 | 新興南站 | 新興縣太平鎮 | 新建站 | ||
| 陽江市 | 陽春東站 | 陽春市春城街道蟠龍村 | 新建站 | ||
| 陽江北站 | 陽江市江城區白沙街道 | 新建站 | |||
| 陽西站 | 陽江市陽西縣織篢鎮 | 既有站 | |||
| 茂名市 | 馬踏站 | 茂名市電白區馬踏鎮 | 既有站 | 深茂鐵路 | |
| 茂名南站 | 茂名市電白區城心鎮 | 新建站 | |||
| 湛江市 | 湛江東站 | 湛江市坡頭區坡頭鎮 | 新建站 | ||
| 湛江北站 | 湛江市霞山區海頭街道 | 新建站 | 湛海高鐵 | ||
| 湛江西站 | |||||
價值意義
2018年7月1日深茂鐵路（江茂線）及2017年12月汕湛高速（主線）開通後，可緩解粵西當地的交通壓力，但深茂鐵路運行時速僅為200公里/小時（江茂段），運行和諧號僅為動車快軌，粵西地區民眾多年來翹首以盼，望眼欲穿，夢寐以求一條更快捷，更高速的通道通達周邊城市，融入粵港澳大灣區工作及生活，廣湛高鐵適逢其時終於應運而生！而方便快捷的交通網路更加可以回流本地人才返回家鄉創業，同時吸引有意來粵西發展的專才在粵西打拚自己的事業。粵西人民將抓緊《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》的機遇與兄弟城市共同發展：
1．打造粵東西兩翼沿海經濟帶高速通道，產業跨區域布局加快縮小粵東西與粵港澳大灣區經濟發展落差。
2．發揮粵西地區臨海優勢，承接珠三角產業轉移並推動粵西製造業、物流業、旅遊業等產業發展。
3．貫穿粵東西地區交通大動脈，節省粵東西地區千萬民眾出行時間，方便快捷。
4．分流廣州南站往粵西地區及周邊城市客流，疏堵高速路、國道車流、物流。
5．縮短城際時空距離，拉近人際關係距離，創建2小時生活交通圈。
6．提供最舒適的交通工具出行方式，告別高速、國道堵車之苦。
在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編制下粵港澳大灣區城際鐵路與大灣區共同打造粵西沿海高鐵經濟帶。贛深高鐵粵西延長線如得以實現，則更加完善粵西地區的交通出行，高鐵無縫直達香港，珠海，深圳，東莞，惠州等地，加推粵西地區的經濟、文化、政治等方面綜合發展。
站點示意圖廣湛高速鐵路建設是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大、方案最複雜的鐵路。承擔了珠三角與粵西地區之間的城際鐵路功能，對實現珠三角與廣西北部灣以及海南等區域的快速連通具有重大意義。
投資模式
廣汕和廣湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，並承擔了珠三角與粵東、西兩翼之間的城際鐵路功能，實現了長三角、福建海西經濟區、珠三角、廣西北部灣以及海南等重要區域的高速連通，沿線經濟發展活躍、運輸需求旺盛，經濟效益較好。
2018年年初，廣東省委、省政府已取得鐵總支持，同意將廣湛客專項目納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，並在《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中期評估調整時向國家有關部門爭取納入規劃，支持地方為主籌資建設。
2019年1月16日，廣東鐵投召開廣汕和廣湛鐵路項目招商推介會，通過本次推介會，希望能夠更進一步加深各企業對鐵路項目的了解， 共同推動構建“鐵路+土地”的綜合回報模式，探索開展我省鐵路投融資體制改革。
建設歷程
2017年：
2017年9月29日，廣州至湛江客運專線項目前期工作招標， 。
2018年：
2018年1月上旬，廣湛項目博賀到湛江機場段線路展開初測，廣湛項目開建進入實質性勘察工作階段！
2018年3月21日，廣湛高鐵項目在2018年開展可研報批，用地報批等前期工作。
2018年5月10日，廣州至湛江鐵路項目前期工作，專家及領導沿線站點現場踏勘，對比線路及走向方案。
2018年6月30日，廣湛客專項目取得了階段性成果， 廣東省委已原則同意採用中線方案
2018年9月4日， 廣州白雲站（棠溪站）項目進行環評公示，最新環評透露，白雲站將引入廣湛高鐵。
2018年10月12日，廣州至湛江鐵路項目規劃方案評審會議在北京舉行。
2018年11月26日，廣湛鐵路開展環評前期工作，標誌著廣湛高鐵項目正式進入環評階段。
2018年12月26日， 廣州至湛江高速鐵路可行性研究評審報告會在湛江市舉行。
2019年：
2019年2月19日， 廣湛鐵路項目公司籌備組正式成立。
2019年2月28日， 廣湛鐵路項目加快推進前期工作會議，確保項目按省政府要求如期開工。
2019年3月10日，人大代表、湛江市長姜建軍在接受專訪時透露根據全省統一部署廣湛項目在10月份動工
2019年3月12日，廣東鐵投集團總經理王剛帶隊赴廣湛鐵路沿線各市，共同協商加快推進項目前期工作。
2019年3月26日，廣東鐵投發布新建鐵路廣州至湛江鐵路環境影響評價信息公告。
