簡介
粟道全，男，出生於1946年，重慶合川人。
早年是合川電鍍廠的電鍍工，是廠里的技術骨幹。由於他動手能力強，平時喜歡鑽研，曾擔任該廠職工業務科技小組組長。酷愛創新的他此前曾利用反光材料製作過節能燈罩，也利用節能材料製作過節能鍋灶等小發明。
在他小的時候，家附近腳踏車修理店的一位師傅就曾經嘗試著製作水上腳踏車，但因為當時材料的限制，加上方法有缺陷，一直沒有成功。
成年後，粟道全立志將水上腳踏車製作出來。為此，從1991年開始，他結合別人的經驗，先後修改設計3次，實踐5次，最終做出了合川第一輛民間水上腳踏車。
發明項目
水上腳踏車
車長2.6米、寬1.4米，左右各有一個密封浮體，每個寬40厘米、高50厘米。兩密封浮體間相連的，是我們常見的腳踏車主體支架：有座椅、把手、腳踏等，人騎在座椅上，通過蹬踏，由滑動的齒輪傳輸鏈條帶動水上腳踏車後面的兩個葉輪推進器。每個葉輪推進器由3個螺旋狀的鐵片構成，通過它們的轉動，起到“船槳”的作用，帶動水上腳踏車前行。如何掌控方向？在水上腳踏車的尾部有一個舵，車把的轉動軸與它相連，因此只要調控車把，想往哪個方向，就往哪個方向。粟道全老人想得真周到，不但提供救生衣，座位上還有安全帶。
坐在這種水上腳踏車上，感覺平穩、環保，適合觀光。整車可承重1000斤，坐三個壯漢完全沒問題。即使中途出現故障，可以使用對講機跟岸上保持聯繫，如果是齒輪出現問題，車上還有備用槳板。
研製過程
老粟做的第一輛水上腳踏車，最開始用的是木頭、鼓風機齒輪、實心的密封浮體等材料，但下水後，騎行很費力，浮力也不夠。那次他失敗了。
第一次改進是用過橋齒輪代替鼓風機齒輪，這樣受得起力，不易被絞爛。第二次改進則是將實心泡沫箱改成空心泡沫箱，並且每個浮體由原來的一個整體，變成由5個小的密封硬泡沫塑膠箱組成，即使有一個進水了，也不影響整體的安全性能。這次改進不但減輕了重量，還增加了車身浮力，也提高了安全係數。第三次改進則是將浮體的外包裝由原來的塑膠布、廣告布改成了白鐵皮，增強了自身的穩固，看起來也更加美觀、大方。
退休後，老粟每月退休金有1400多元。妻子也退休在家，一對兒女也已成家。本來衣食無憂，可以在家安享晚年。但是，老粟就是閒不住，經常瞞著家人撿些廢舊材料，畫些看不懂的圖紙。埋頭搗鼓起來就是大半天，再加上要經常下水試驗非常危險。家人一直不贊成，老伴還經常說他“不務正業”。但老粟還是堅持要將兒時的夢想變成現實，所以總是背著家人搞“發明”。
為了節約經費，這輛水上腳踏車的材料大都是廢舊材料。車的傳輸鏈條我是找的機車齒輪，上方的白鐵皮是撿來的廢品……這輛車成本僅花了2000元。而他認為，這輛車還可以變得更好。在老粟的夢想里，希望未來能夠將包裝浮體的白鐵皮換成不鏽鋼，再加上尾燈等設備。
為了能把這個看似組裝簡易、無需太高深技術含量的水上腳踏車“鼓搗”得能正常下水行駛，老人可是花了整整20年時間。經過了3次改進，5次實踐試驗成功。
試驗成功
2011年3月7日下午2點30分，合川涪江二橋下的江面上，陡然多了一個“怪物”：它漂移在水面上忽左忽右，雖行動遲緩，但轉向靈活，可任意方位調控。引來上百人在橋上或岸邊圍觀。
這個“怪物”雖外表像船，卻又不用槳。上面載了3個人，左右兩邊各坐了一名女子。中間一名駕駛員，是一個頭髮花白的老者，雙手掌控著兩個把，騎在座椅上賣力地蹬踏，就像在陸地上騎腳踏車一樣。這個“怪物”就在老者一次次的蹬踏、轉彎下，前進、變向。在江面上隨心所欲地縱橫馳騁。引來眾人嘖嘖稱奇。
在江面上遛了20分鐘後，老人駕駛著這個“水上怪物”緩緩停靠在岸邊。 “新鮮、刺激，好耍得很。”親自下水試騎後的市民蔡祥英這樣形容道。
