米軌介紹
東南亞
軌道寬度有寬軌、標準軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。東南亞的 米軌鐵路較多。馬來西亞南部米軌鐵路數百公里。菲律賓北呂宋窄軌鐵路。
越南的鋼軌寬度只有1000毫米，屬於窄軌，通常被稱為“米軌”。19世紀，法國人在曾經淪為其殖民地的東南亞國家修建了大量的米軌鐵路。越南作為法國“印度支那聯邦”的主要組成部分，自然也不例外。
中國案例
米軌鐵路 1903-1910年，法國人在雲南設計修築的滇越鐵路，是國內最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在1910年建成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規的思路，從雲南出發、借道廣東、從香港出海，而是沿紅河河谷修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。
這條軌距僅為1000毫米的鐵路，從昆明蜿蜒至中越邊境小鎮河口，全長487公里，途經丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，經歷了近百年的沖刷。時速僅為30多公里。
歷史背景
米軌鐵路 起點在今昆明北站（當時稱為昆明總站），由國民政府於1938年12月動工，1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩蕩蕩，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧，後因日本帝國主義入侵，安寧至石咀間路軌拆除，始終未能達到最終目的地——緬甸的臘戍，近30萬人的血淚勞動最終功虧一簣，成為一大歷史悲劇。
解放後的1958-1959年，鐵道兵部隊利用原先抗戰時期已完成的路基從石咀鋪軌至了楚雄一平浪，史稱"昆一線"。1970年成昆鐵路通車以後又陸續拆除了昆一線，現在滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，石咀站，位於雲南省昆明市西山區春雨路石咀村旁，隸屬昆明鐵路局管轄，現為四等站。車站辦理整車貨物發到，不辦理危險貨物發到，稱為“昆石線”或“石咀線”。在今天的昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、一平浪和臨滄雲縣都遺留有較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺蹟。
利用狀況
昆明市米軌鐵路。石咀段 現在雲南地區的米軌利用率都不是很高，只有昆明
到紅河的這段每天還有2-3次火車經過，昆明市區有兩條一條開往呈貢王家營一條開往馬街小石咀村的職工通勤車，也向市民開放，一般都是周六周天的時候大人帶這孩子觀光娛樂的。
陽宗海到宜良段16公里風光好，成為了多數徒步愛好者的選擇，南盤江河谷盤溪等地也是不錯的選擇，還有河口、屏邊也是較好的徒步選擇，其中有著名的人字橋、碧色寨、芷村、白寨大橋在那邊。
碧石鐵路
米軌鐵路 1915年，他們投資興建了個（舊）碧（色寨）臨（安）（石）屏寸軌鐵路，延宕至1936年“雙十”那天才建成通車，這條當時177公里的鐵路，這條軌距僅有600毫米的小窄鐵路曾經是中國 歷史上里程最長、運營時間最長、軌距最小的民營鐵路。在1970年被改（擴）建為米軌。
2015年5月1日，在建水，一段長13公里，已經關閉的米軌鐵路再度啟用，開行建水古城旅遊觀光小火車，作為未來構建“建水至石屏生態文化旅遊圈層”的嘗試，更是對未來在雲南米軌“保護於開發利用”的基本思路下，建設“兩廊三核五圈”的試水。時速僅25公里，作為觀光旅遊列車，這個速度挺舒服的。
根據中國鐵路總公司和雲南省政府會談紀要精神，組建了雲南米軌經營開發公司，各項工作在快速推進。
最新技術
米軌動車組
2015年中國株洲車輛廠為馬來西亞研製成功的米軌動車組，最高時速176公里、正常運營時速160公里，為全球米軌列車時速之最。
