米格29UB

米格29UB
米格29A還有專門的雙座教練機就是米格29UB，1981年首飛，起飛重量14.6T， 載油4077升，另外可掛一個機腹副油箱及2個翼下副油箱。後倉配有事敵模擬器，可供學員練習。雖然說是教練機也有一定的作戰能力展示過一些武器外掛但是米格9UB狹小的機鼻內無法安裝雷達其作戰能力值得懷疑米格29UB也在多個國家服役
米格-29UB
米格-29UB雙座教練機的北約代號為“支點B”，是米格-29系列的第二個型號，“9-03產品”，1981年首飛。為容納第二個座艙，機身加長了100mm，正常起飛重量變為14600千克。最大速度2230千米/小時。機內載油量變為4077升，可掛一個1520升機腹副油箱，以及兩個1130升機翼副油箱。米格-29UB的兩個座艙的布置類似於西方設計，前後相鄰，使用同一個大型流線型艙蓋。而以往某些蘇聯戰鬥機的教練型號的兩個座艙分得很開，比如米格-25，教官和學員交流起來頗為不便。為確保后座教員的視野，在后座座艙蓋上安裝了摺疊式潛望鏡。后座裝有飛行事故模擬器，可由教員操縱模擬飛行控制和導航系統故障，讓學員進行練習。此外還裝有R-27飛彈火控系統的模擬器，可進行發射R-27的訓練。
米格-29UB的第二個座艙加裝在原單座駕駛艙的前方，為此必須取消火控雷達，改為小型測距雷達。儘管保留了機頭上方的紅外觀瞄裝置、頭盔顯示器和全部外掛點，但已不具備使用中距飛彈的能力，實戰能力大減。機上的箔條/紅外誘餌發射器也被取消。20世紀90年代初，UB型最新的“9-51產品”批次還在緩慢的進行生產。UB型沒有大型火控雷達，因此無法發展成類似蘇-30和F-15E的雙座多用途戰鬥機。最初設計局不認為這是大問題，但這恰恰成為米格-29系列的一個致命弱點。
米格-29S
蘇聯空軍在米格-29A服役後，提出加大航程、增強作戰能力等改進需求。1982年起米格設計局開始研製米格-29系列第一個改型，命名為米格-29S。S型是米格-29系列中第一種在機體結構上有所改進的型號，原型機命名為“9-13產品”，由V·M·戈爾布諾夫駕駛首飛。由於內部泄密事件，S型原本已設計完成的雷達系統、敵我識別器等又重新設計，因此米格-29S的生產型於1984年才進行首飛。S型有一個略鼓起的脊樑，上部機身略顯增大。上述結構內部安裝了體積更大的油箱和新增的電子設備。西方一般稱之為“支點A3型”或“支點C”。90年代初，俄空軍曾期望將現役的米格-29A都改進成S型，但經費不足，只得作罷。
米格-29S型的機翼、機身結構有所改進，最大起飛重量增至19700千克，廣泛使用了蜂窩金屬材料。機翼上的前襟翼從原來的四塊結構改為五塊。機內燃油增至4376升，機翼外掛油箱擴大至1150升。最大航程2862千米。採用了新型的RLPK-29M N019M“黃玉”雷達，對戰鬥機的探測距離為100千米，據信後來換裝了N019ME雷達。改裝了新型的TS101M武器系統計算機。新的火控系統能控制發射R-77先進空空飛彈，也能發射射程加大的R-27ER/ET空空飛彈。該雷達可同時跟蹤10個空中目標，攻擊其中兩個，並能進行更全面的系統自我檢測，減小了維護工作量。S型的翼下外掛點升級為多用途掛架，可使用多種不同的外掛作戰裝備，外掛重量增至4000千克。Gsh-301固定機炮的拋殼口經過改進，即便不拋棄機腹副油箱，仍可正常射擊——這聽起來似乎有點可笑。翼下外掛飛彈的數量也增加至8枚，且全部8個掛架都可以攜帶R-77主動雷達制導飛彈、空地飛彈或R-27的大航程改進型R-27E。
S型採用了A型所沒有的先進計算機飛行控制系統，因此S型的攻角和過載限制都有所提高。機械飛行控制系統經過改進，以配合S型新的面積更大的控制翼面。在蘇聯解體前，駐前東德的部分紅軍飛行團裝備了少量米格-29S。
1997年11月初，美國從摩爾多瓦購買了多達21架米格－29戰鬥機。原本由於德國擁有米格-29可供北約盟國研究演練，美國並無興趣採購較多數量的米格-29。但摩爾多瓦的21架米格-29之中，其中有14架據信為米格-29S型。而S型能夠攜帶俄制戰術核武器，有傳聞伊朗希望從摩爾多瓦購買這21架米格-29。於是美國搶先出高價搶購了這批飛機。通過這次採購，美國得到了N019M雷達。後來美國空襲南斯拉夫時，據信美軍已透徹研究了N019M的特性，因此對南斯拉夫的米格-29進行了強大而有針對性的電子干擾。在1999年3月24日的戰鬥中，南空軍戰鬥機部隊奮勇作戰，但仍被美軍先後擊落6架米格-29。
米格-29SE
蘇聯解體後，米格設計局與莫斯科飛機製造聯合體（MAPO）合併，形成了目前的MAPO-米格集團。在嚴酷的國內經濟環境影響下，整個俄羅斯航空工業界中面臨的形勢與MAPO-米格非常相似，因此他們都不得不把注意力高度集中到了國際軍火市場，尋求可靠的政府經濟擔保和財政刺激，致力修改出口貿易法規，組建能夠與西方競爭的具有靈活性的銷售組織。由於俄羅斯企業缺乏國際貿易經驗及渠道，常與外國公司組成聯合公司推銷軍火，如MAPO-米格與法國軍火企業就有較緊密的聯繫。具體到米格-29的改進上，MAP-米格推出了米格-29SE，即“9-12SE產品”，設計改進主要針對外國客戶。 米格-29SE最大起飛重量為20000千克，飛行性能類似於米格-29S。改進了飛行控制系統，具有更好的舵面操縱能力。機內載油量仍是4300升，機腹副油箱1520升，翼下能攜帶兩個1150升副油箱。為增強作戰能力，換裝了以新型的N-019M/ME雷達為核心的武器系統。該雷達具有跟蹤10個目標，並同時制導兩枚R-77飛彈攻擊其中兩個目標的能力。加裝了KCA-3系統，用於改進環境控制系統（ECS）；全新的主動干擾機可與雷達告警器互聯工作。儘管火控系統還不具備使用精確制導空地武器的能力，但安裝了新型串列式武器外掛掛架，可適應重量較大的空地武器，為進一步改型做了準備。 SE型可根據客戶要求，換裝西方的敵我識別系統、導航系統和無線電系統。可供選擇的西方設備包括“塔康”AN/APN-118短距導航系統、TNL-1000衛星導航接收機、ILS-71著陸引導系統、R-800L1電台、具有243兆赫應急頻率並能與外國通信系統兼容的SO-69M型轉發器等。為此MAPO-米格與外國廠商合作，解決了俄羅斯火控系統與西方設備的整合問題。米格的工作獲得了回報，不久後馬來西亞就訂購了一批米格-29戰鬥機。