發展歷程
制定計畫
空中客車A330空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙過道寬機身中 遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求後，於1986年1月對外宣布研製兩種先進的雙過道寬機身客機。
1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計畫同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2台或4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高通用性。A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的線傳飛控系統軟體。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計，採用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費總計25億美元（1986年幣值）。
首飛
在1992年11月，雙發中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。空中客車330/340系列投入運營的包括雙發中遠程客機A330-200/300、四發遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機採用空客傳統的共通性設計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上六種不同的客機。經過短時間的培訓，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。
發展
A330系列飛機在同級別市場上獲得認可，擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群。作為現役空客飛機中航程最遠的雙發飛機，A330飛機擁有60多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬小時。最終A330在與波音767的競爭中占據了中級雙發客機市場主導地位。
2013年北京航展上，空中客車公司總裁兼執行長法布里斯·布利葉宣布推出在A330-300基礎上經過最佳化的更加適用於短程（國內及區域）航線使用的A330區域型飛機。A330區域型就此成為廣受市場歡迎的A330家族的最新成員。
歲月痕跡見證遄達700的光輝歲月，自1995年投入使用以來已助力空客A330累計飛行2400萬小時，運輸旅客6.5億人次。2013年針對A330區域型飛機調整最佳化推出的遄達700區域型將讓這一經典飛機在短程航線煥發新的活力。
臥鋪飛機
2018年4月12日，中國新華網訊息，空中客車公司與法國卓達宇航集團合作，開發臥鋪飛機，在貨艙安置臥鋪，讓乘客在長途飛行中獲得更為舒適的休息、活動空間。也許在不久的將來，“貨艙”票將變得搶手。
英國《每日郵報》10日報導，臥鋪將被設計成可以替換常規貨櫃貨櫃的模組，使客機能夠根據不同航班需求量身定製。依照空客的說法，模組不會影響到貨艙地板，也不會干擾飛機的貨物裝載系統，甚至可以在飛機卸貨、加油期間重新裝配。
目前的臥鋪飛機開發以空客A330客機為對象。空客公司發布的構想圖顯示，除了臥鋪，模組還包括休息室、會議室、家庭活動室、醫療室等。
公司客艙和貨運項目負責人傑夫·平納說：“我們已經從幾家航空公司那裡收到了對於（臥鋪飛機）首批原型非常積極的反饋。”空客公司計畫2020年向航空公司提供帶有不同臥鋪配置的空客A330客機選擇目錄。除了A330，空客還計畫在A350 XWB寬體客機上提供類似裝置。
技術特色
空中客車A330A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿 足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統方面繼續運用高水平的技術。A330系列飛機採用更輕、強度更高的金屬合金和複合材料，可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。此外，機翼在氣動性能方面也進行了最佳化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進機翼、高效率發動機及大量的超輕型合金、複合材料，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。A330飛機作為空中客車電傳操縱飛機系列的正式成員，雙發的A330和四發的A340的差別只是中央台架上安裝的發動機控制裝置略有差異。這兩種飛機的駕駛員資格是相同的。支持交叉機組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機隊飛行（Mixed Fleet Flying）功能，具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。
機翼
港龍航空A330-300A330的機翼為計算機控制的可變彎度翼型，機翼後掠角（25%弦長） 30度。計算機根據飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機後緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料，鋁鋰合金用於機身結構、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發動機CF6-80、PW4000或Trent 700，採用了先進技術，壓縮比更高，加大了進氣道和進氣量，提高了發動機推力，降低了燃油消耗，A330系列全部符合ETOPS180分鐘標準。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進駕駛艙發展而來，採用側桿操縱，主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數位化顯示。不僅裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統，還增加了飛機重心管理系統。
機艙
A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面進行了最佳化。A330飛機採用222英寸橫截面的寬體機身，提供了最大的運營靈活性以滿足市場發展趨勢，該機型能夠滿足不同運營商對客艙座位數和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。從一排6座的頭等和公務艙到高效的一排9座的經濟艙。
公務客艙，A330的橫截面允許有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠過道的座位，消除了其他客機上一排7座布局時人們不喜歡的中間座位。經濟艙，A330能多出12%的靠窗的座位，減少40%的中間座位。無論是頭等艙、商務艙還是經濟艙，A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。額外的淨空使得A330的專門為流行的滾軸式旅行箱設計的頭頂行李艙有更多的空間來存放乘客隨身攜帶的行李。A330改進了客艙的照明，為遠程飛行提供適宜的環境。得益於A340的技術，A330擁有最安靜的客艙，以及A330可配備最新型的機上娛樂系統以及新一代機載通訊功能，乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連線。
A330的底艙延續空中客車公司客機特點，空間較大。該型飛機寬大的底艙提高了貨運運營效益。A330系列飛機貨運空間比747還大，下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物（固定在貨盤上或並排的貨櫃）。例如，一些運營商就能夠在一天的客運飛行之後，使用A330進行通宵的支線貨運飛行，並保證盈利。
發動機
A330所使用的發動機主要有以下幾種：
1、普惠公司PW4000系列
PW4164 （A330-321） 、PW4168 （A330-223，A330-322，A330-323）；
2、羅爾斯-羅伊斯公司遄達700系列
Trent768 （A330-341） 、Trent772 （A330-243，A330-342，A330-343）
3、通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80E1A2 （A330-201，A330-301） 、CF6-80E1A3 （A330-203，A330-303） 、CF6-80E1A4 （A330-202，A330-302）
主要型號
空中客車A330-300
特點
國泰航空公司A330-300空中客車A330-300飛機於1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩台，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用情況
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡達航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙烏地阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
特點
阿聯航空A330-200空中客車A330-200飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發動機，隨後生產的新A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙布局下載客量為293人，採用標準三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕鬆地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用情況
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗
星航空、義大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、葉門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯國際航空、阿聯聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空、斯里蘭卡航空、達美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、模里西斯航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研製的空中加油機，可用作空中加油及戰略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研製了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯合，競投美國空軍的加油機採購契約（中標後稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，並在美國設立生產基地。
輕量版空中客車A330-300
現款A330-300飛機航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機
則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現款A330-300航程縮短一半。與此相適應，輕量版A330-300飛機的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本。與用於長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機還使用A350XWB寬體飛機和A380飛機上的新技術，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進的導航系統等。輕量版A330-300飛機的客艙安裝精薄輕質座椅、全客艙無線網路連線、新的機載娛樂系統、LED照明系統，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼執行長法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經過最佳化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機，中國將成為輕量版A330-300飛機最主要的市場之一。
布利葉說：“我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基於中國市場對於採用寬體飛機執飛國內航線發展的迫切需要。隨著中國航空業的持續快速發展，目前中國航空運輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對於採用寬體飛機執飛國內短程航線的需求非常迫切。”
中國使用情況
2005年，中國南方航空接收了中國大陸首架A330系列飛機，2007年11月，空客在土魯斯向海南航空交付了全球第500架A330系列飛機，這架A330-200飛機也是當時海航首架A330系列飛機。2013年7月，空客在土魯斯向國泰航空交付了全球第1000架A330系列飛機。
運營情況
截止2014年12月，中國共有265架空客A330系列飛機在運營中，其中：
一、中國大陸地區的航空公司運營空客A330系列飛機150架：
1、中國南方航空公司37架（其中16架為-200型，21架為-300型）；
2、中國國際航空公司53架（其中31架為-200型，22架為-300型）；
3、四川航空公司8架（其中-200型4架，-300型4架）；
4、中國東方航空公司51架（其中33架為-200型，有3架在上海航空公司運營。18架為-300型，有3架在上海航空公司運營）；
5、海南航空股份有限公司22架（其中-200型8架，-300型14架）；
6、西藏航空有限公司1架（為-200型）；
7、天津航空 1架（為-200型）。
二、中國香港地區的航空公司運營空客A330系列飛機75架：
1、國泰航空公司42架 （均為-300型）；
2、國泰港龍航空公司19 架 （均為-300型）；
3、香港航空公司17架 （其中9架為-200型，3架為-300型，5架為-200F型全貨機）。
三、中國台灣地區的航空公司運營空客A330系列飛機40架：
1、中華航空公司24架 （均為-300型）；
2、長榮航空公司11架 （其中6架為-200型，5架為-300型）；
3、復興航空4 架（均為-300型）。
彩繪情況
空中客車A330系列客機是國內各航空公司運營的主力遠程客機之一，所以它的彩繪率是比較高的。其中：（ 截止2011年7月）
一、中國大陸地區各航空公司共運營A330系列彩繪機共11架。其中：
1、中國國際航空公司共運營4架：
國航紫金號編號為B-6075的空客A330-200客機，曾塗為“北京奧運會聖火號”彩繪，現塗為“紫金號”彩繪；
編號為B-6076的空客A330-200客機，塗名為“紫宸號”彩繪；
編號為B-6091的空客A330-200客機，塗有“星空聯盟”塗裝；
編號為B-6093的空客A330-200客機，塗有“星空聯盟”塗裝。
2、中國東方航空公司共運營6架：
編號為B-6538的空客A330-200客機，塗有“天合聯盟”塗裝；
編號為B-6100的空客A330-300客機，塗名為“世博四號”彩繪；
編號為B-6120的空客A330-300客機，塗名為“迪士尼”彩繪；
編號為B-6129的空客A330-200客機，塗名為“西安世園”號彩繪；
編號為B-6125的空客A330-300客機，塗名為“新華網號”彩繪；
編號為B-6126的空客A330-300客機，塗名為“人民網號”彩繪；
編號為B-6128的空客A330-300客機，塗有東航雲南“孔雀”彩繪；
編號為B-6127的空客A330-300客機，原塗名為“世博三號（志願者號）”彩繪，現
已恢復標準塗裝。
塗有南航天合聯盟彩繪的A330-2003、中國南方航空公司共運營3架：
編號為B-6057的空客A330-200客機，塗名為“廣州亞運號”彩繪；
編號為B-6528的空客A330-200客機，塗有“天合聯盟”塗裝。
編號為B-5928的空客A330-300客機，塗有“天合聯盟”塗裝。
二、中國香港地區各航空公司共運營A330系列彩繪機共4架。其中：
1、國泰航空公司共運營2架：
編號為B-HLU的空客A330-300客機，塗有“寰宇一家（One World）”塗裝；
國泰航空“進步精神號”編號為B-LAD的空客A330-300客機，塗名為“進步精神號（Progress Hong Kong，以慶祝國泰成立60周年，並接收第100架客機）”彩繪。
2、港龍航空公司共運營2架：
編號為B-HWG的空客A330-300客機，塗名為“20周年紀念”塗裝；
編號為B-HYF的空客A330-300客機，塗有"25周年紀念"塗裝。
三、中國台灣地區各航空公司共運營A330系列彩繪機共7架。其中：
1、中華航空公司共運營3架：
編號為B-18305的空客A330-300客機，塗有"蝴蝶蘭"塗裝；
編號為B-18311的空客A330-300客機，曾塗為“甜蜜水果”彩繪，現塗為“天合聯盟”彩繪；
編號為B-18312的空客A330-300客機，塗有"50周年紀念"塗裝。
2、長榮航空公司共運營4架：
編號為B-10477的空客A330-200客機，塗有"台北花博會"塗裝；
編號為B-16331的空客A330-300客機，塗有"Hello kitty魔法機（Kitty Magic）"塗裝；
編號為B-16332的空客A330-300客機，塗有"Hello kitty蘋果機（Kitty Loves Apple"塗裝；
編號為B-16333的空客A330-300客機，塗有"Hello kitty環球機（Kitty Around the World）"塗裝。
性能規格
| 性能規格 | |||
| 機型 | A330-200 | A330-300 | A330-200F |
| 飛機長度 | 58.8米 | 63.6米 | 58.8米 |
| 高度（垂直尾翼頂端） | 17.40米 | 16.85米 | 16.9米 |
| 機身直徑 | 5.64米 | ||
| 客艙最大寬度 | 5.28米 | ||
| 機艙長度 | 45.0米 | 50.35米 | 40.8米 |
| 翼展 | 60.3米 | ||
| 機翼面積 | 361.6平方米 | ||
| 後掠翼角度 | 30° | ||
| 輪基距 | 22.2米 | 25.6米 | 22.2米 |
| 輪軌距 | 10.69米 | ||
| 發動機（2台） | 通用CF6-80E1 | ||
| 普惠PW4000 | |||
| 勞斯萊斯Trent 700 | |||
| 發動機推力 | 303-316千牛 | ||
| 標準座席數 | 253（3級）/293（2級） | 295（3級）/335（2級） | N/A |
| 滿載航距 | 12,500千米 | 10,500千米 | 7,400千米 |
| 巡航速率 | 0.82馬赫 | ||
| 最大巡航速率 | 0.86馬赫 | ||
| 起飛所需跑道長度 | 2,220米~2,500米 | ||
| 最大貨運容量 | 162.8立方米 | ||
| 最大結構重量 | 230.9（233.9）噸 | ||
| 最大起飛重量 | 230（233）噸 | ||
| 最大落地重量 | 180（182）噸 | 185（187）噸 | 182（187）噸 |
| 無燃油最大重量 | 168（170）噸 | 173（175）噸 | 173（178）噸 |
| 最大燃油容量 | 139,100升 | 97,170升 | 139,100升 |
| 標準營運空重 | 119.6噸 | 122.2（124.5）噸 | 109噸 |
| 標準貨運載重 | 36.4噸 | 45.9噸 | 69噸 |
事故
涉及A330的致死意外共有多宗，另有14架A330涉及其他意外，此外，有2架A330涉及劫機事件，導致一人死亡，具體事件為：
1、1994年6月30日,一架進行試飛的A330，在土魯斯起飛後不久失事墜毀，機上7人全部罹難。
2、2000年3月15日,馬來西亞航空一架A330-322（機身編號：9M-MKB，航班編號：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國際機場著陸並停泊後，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000千克的草醯氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出有毒氣體。雖然意外中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
3、2001年7月24日,兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事後已被修理。
4、2001年8月24日,一架越洋航空的236號班機（A330-243）在加拿大多倫多和葡萄牙里斯本之間在大西洋上空，因為燃料泄漏造成缺油導致發動機熄火，涉及事件的A330，在沒有動力的情況下，飛行65海里（120公里），進行了一次歷史上最長的大型噴氣式飛機滑翔飛行，最後在亞速爾群島的空軍基地降落。事件中無人死亡，但部分乘客受傷，飛機受到輕微損壞。事後發現，是由於機上的其中一條燃料管道，因為維修不良而漏油，再加上人為誤差與欠缺計算機的適當檢查，使飛行員無法在燃料重量不平衡的情況下，發現燃料管道斷裂的問題，飛行員試圖平衡兩側油箱油量，從而造成更多燃料泄漏。
5、2003年7月18日，港龍航空一架A330-342（B-HYA，航班編號KA060）從馬來西亞的亞庇飛往香港途中，在南中國海上空遇到與熱帶風暴“天鵝”相關的強烈氣流，15名機員與乘客受傷，其中兩名機員重傷，但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷，香港民航處將此事件列為“意外事故”
6、2005年3月28日，長榮航空一架A330-203（B-16306，航班編號BR2196）從台北飛往日本東京成田機場途中，於35，000英尺高空遇上晴空亂流，機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
7、2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站，起飛後，機長發現其中一具發動機出現奇怪震動，於是將有問題的發動機關掉，並折返杜拜。飛機平安降落，無人受傷。
8、2007年5月19日，一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-303型客機在23000英尺高空中發動機發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具發動機由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中客車也發布過相關通告。
9、2007年11月22日，一架準備交付給模里西斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機，載著10人在土魯斯機場進行試飛時，疑因加壓裝置故障，飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米，以讓機上隨行人員可自行呼吸。意外中共有6人受傷，其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩，一度失去知覺。
10、2008年3月30日，港龍航空一架空中客車A330-343（航班編號KA991）從北京首都國際機場起飛前往香港不久，機身左邊發動機著火，機艙內有煙冒出，迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場，無人受傷。發動機著火的原因仍在調查中。
11、2009年6月1日，法國航空公司447號班機在巴西海岸外的大西洋上空消失在雷達螢幕上。飛機是伴隨著很高的垂直加速度直線撞擊海面而解體的，事故的主要原因是飛行員操作失誤。乘客216人、機組成員12人無一生還。
12、2010年4月13日,國泰航空的一架從印度飛往香港的空客A330客機午間在香港赤鱲角國際機場緊急降落，造成8人受傷事故，國泰證實肇事航機兩個引擎曾在空中同時失控，機師在航機起飛後，已發現右邊引擎出現故障，但認為可安全飛行，及至降落機場前20分鐘，發現左邊引擎出現失速，導致飛機高速降落，降落速度較正常高近100英里，導致輪胎起火。
13、2010年5月12日，一架從南非起飛的利比亞航班2010年5月12日在的黎波里機場附近墜毀，機上105名乘客和機組人員死亡。而法新社報導稱，一名8歲荷蘭兒童在利比亞空難中倖存。當地時間12日早晨6點，這架屬於利比亞泛非航空公司（Afriqiyah Airways）的空客A330航班在從南非約翰內斯堡飛抵的黎波里機場附近後墜毀。現尚不清楚墜機原因。
14、2010年5月16日凌晨零時54分，國泰航空的空中客車A330-300型客機從新加坡樟宜機場起飛前往印度尼西亞首都雅加達，大約1時20分左右，2號引擎在空中發出爆裂聲後起火，機師收到引擎熄火警告後決定緊急折返並於1時57分安全降落樟宜機場。國泰航空指，出事的CX715號班機上載有136名乘客，所幸沒有任何乘客和機組人員受傷。飛機降落後，樟宜機場集團緊急服務部出動六輛消防車對出事引擎進行防火灌溉。受此影響，機場的一條跑道也被迫關閉超過一小時。這架發生事故後飛機仍停留在樟宜機場，起火的2號引擎極可能需要更換。事故也已上報至香港民航處，國泰航空和引擎製造商勞斯萊斯（Rolls Royce）正在對起火原因進行調查。CX715號班機上的乘客過後被航空公司安排到酒店入住，部分乘客已在昨早7時20分改乘印度尼西亞嘉魯達（Garuda）航空公司的客機飛往雅加達。
15、2013年9月8日，泰國航空一架A330-300（編號：HS-TEF）執行由廣州飛往曼谷的TG679航班，在降落曼谷素萬那普機場時衝出19L跑道，飛機損毀，機上人員全部逃生。
16、2014年11月10日晚間8點40分左右，南方航空公司CZ3739航班（機型A330-200）從珠海飛至北京首都國際機場。在起飛約30分鐘後，飛機在高空突發故障。隨後，飛機返航，緊急備降廣州白雲機場。原因仍在調查中，初步懷疑兩種可能：1）鳥擊，2）發動機葉片斷裂導致發動機起火（此可能較大）。
17、2015年4日上午7時45分許，土耳其航空公司一架空客330飛機在尼泊爾首都機場衝出跑道，機上224名乘客被緊急疏散，其中至少一人在撤離過程中受傷。
18、2015年5月23日，新加坡航空公司一架載有182名乘客和12名機組成員的A330-300飛機（註冊號9V-SSF）在執行SQ-836航班，新加坡飛往上海浦東的途中雙發突然失效。飛機在距香港140海里處，高度FL390（39000英尺）時兩發動機失效(Trent 772發動機)。在飛機下降的同時，飛行機組設法重啟了發動機，飛行高度FL260（26000英尺）， 此時飛機已經下降了13000英尺（3962.4米）。飛機設法爬升回了高度FL312（約9500米）並繼續飛往上海，安全著陸。航空公司報告稱， 航班在起飛3.5小後，在39000英尺（ 11887.2米 ）高度遇到惡劣天氣，飛機的兩個發動機曾經歷短暫失效，飛行員按程式正常重啟了發動機。飛機進行了檢測，但沒有發現異常。新航已將此事件已經上報給了新加坡民航當局，並正和發動機製造商羅·羅以及空客進行商討。
19、2015年6月12日路透社6月12日報導，當日，馬來西亞航空公司一架客機在起飛後不久發動機火災警報響起，飛機被迫返航並在墨爾本機場緊急著陸。目前，所有乘客已離開客機。據報導，這架航班號為MH148的空客A330共載有300名乘客，計畫從澳大利亞墨爾本飛往吉隆坡。
20、2015年10月11日，新加坡航空公司一架空客330-300型客機前起落架在樟宜機場發生事故。新航稱，事故發生時，機上沒有乘客和機組人員。一位維修人員在機上，但沒有受傷。事故大約發生於當日早上8時。
21、2015年12月18日凌晨，東方航空巴厘島飛往北京的MU782航班因飛機發生故障，備降馬來西亞沙巴亞庇機場，事發時機艙內彈出氧氣罩，4時28分備降馬來西亞沙巴亞庇機場。該飛機機型為A330-343，飛機編號B-6120，機齡10年。
特別事件資料來源
空中客車產品列表
| 飛機 | 描述 | 座位 | 研製日期 | 首航 | 首次交付 |
| 空中客車A300 | 雙引擎，雙通道 | 250-361 | 1969年5月 | 1972年10月 | 1974年5月 |
| 空中客車A310 | 雙引擎，雙通道，由A300改進 | 200-280 | 1978年7月 | 1982年4月 | 1985年12月 |
| 空中客車A318 | 雙引擎，單通道，比A320短6.17米 | 107 | 1999年4月 | 2002年1月 | 2003年10月 |
| 空中客車A319 | 雙引擎，單通道，比A320短3.77米 | 124 | 1993年6月 | 1995年1月 | 1996年4月 |
| 空中客車A320 | 雙引擎，單通道 | 150 | 1984年3月 | 1987年2月 | 1988年3月 |
| 空中客車A321 | 雙引擎，單通道，比A320長6.94米 | 185 | 1989年11月 | 1993年3月 | 1994年1月 |
| 空中客車A330 | 雙引擎，雙通道 | 253-295 | 1987年6月 | 1992年11月 | 1993年12月 |
| 空中客車A340 | 四引擎，雙通道 | 261-380 | 1987年6月 | 1991年10月 | 1993年1月 |
| 空中客車A350 | 雙引擎，雙通道 | 250-300 | 2004年12月 | 2009年 | 2010年 |
| 空中客車A380 | 四引擎，雙通道，雙層 | 555-840 | 2000年 | 2005年4月27日 | 2007年10月15日交付新加坡航空公司 |
