客車介紹
A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量給最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用於定期航線，也用於中型城市之間的短程，低密度航線。A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準貨櫃來說太小。改型由2台CFM56-5或PW6000發動機提供21,600到23,800磅f (96到106千牛)推力。雖然空中客車公司希望A318面向支線班機市場，但是美國和歐洲法律都是把它按照大型客機的標準收取著陸費。
客車資料
座位數 107座
航程 6000公里（3250海里）
客艙布局 單級布局和兩級布局
機身長度 31.44米 103英尺 2英寸
機身寬度 3.70米 12英尺 4英寸
翼展 34.09米
飛行速度 0.82馬赫數
動力裝置 兩個CFM56-5 或 PW 6000
機型介紹
空中客車A318項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。
在開發階段時使用代號是“A319M3”，可以看出A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。“M3”表示“減去3處機身結構”。A318比A320標準型短6米，輕14噸。A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
空客A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用於定期航線，也用於中型城市之間的短程、低密度航線。
法國航空公司的A318
在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準貨櫃來說太小。
飛機創意
A318的發展意義不僅僅在於它在座級上(107座)向下擴充了空客單通道飛機機隊，擴大了用戶對空客飛機的選擇性，更重要的是，由於空客在A318飛機設計中起用了一些新技術機載設備，從而在大大增強了A3l 8飛機本身功能的同時，還將使整個A320系列飛機從中受益，從而使空客原本已經十分成功的單通道飛機系列具有更好的技術實用性和市場競爭力。
結構改進
與作為原準機的A319飛機相比，A318為滿足減少運力的要求只作了很小的結構設計改動。它的設計宗旨是保
持A318與A320系列其他型別最大的通用性。
最明顯的變化是縮短了機身長度。在A319飛機的基礎上減掉了四個半隔框，從而使A318的機身長度從A319的33.84米縮短到31.44米。其次是增加了垂尾的尾梢高度，藉此抵消垂直安定面力矩減小的影響。A318的高度則因此增加了0.75米。用戶自主選裝Pw6000或CFM56—5B發動機，是A318有別於其他空客單通道飛機的一個重要設計進步。前者是普惠公司為A318專門研製的一種全新的動力裝置。選裝Pw6000的好處在於新發動機的維修成本和所有權成本較低。而選裝CFM56則有油耗低和動力裝置與其他A320系列飛機有較大通用性的優點。與A319相比，A318減小了貨艙門的寬度。這樣做的目的是為了減輕飛機的重量，並保持艙門與發動機之間的安裝距離。新貨艙門高度與A320系列其他飛機相同，並使用了同樣的開門裝置。
機載設施
A318在機載設施方面作的大量改進設計和創新性嘗試，不僅使A31 8飛機本身從中收益，還將對改進整A320單通道系列飛機起到重要的帶動作用。這些系統的改進將進一步達到降低空客飛機運營和維修成本的目的。
A318安裝了新型客艙內話數據系統(cIDs)。該系統是根據A340—500/600飛機上裝的CIDs系統發展而成的，由三個主要組件構成。CIDS指引儀、前艙乘務員面板(FAP)和解碼/編碼組件(DEU)。與傳統CIDS相比，新系統採用的新一代FAP用一個易於清潔的15英寸觸控螢幕代替了傳統的按鍵式面板。面板上有一個用戶友好圖形界
面，能更方便地進行空中娛樂(1FE)設備的遙控和具有作為IFE伺服器的潛能。新FAP綜合了編程、測試面板(PTP)和客艙分配組件的功能，不像以前的CIDS每一種功能都需要一個單獨的組件，客艙工作人員因此能通過新的FAP更高效地控制與客艙有關的所有工作。在A318客艙中，採用傳統燈泡的旅客閱讀燈已經由發光二極體(LED)燈所代替。新的LED閱讀燈的壽命將是傳統燈泡的30多倍，而且具有耗電量更低，產生熱量更少，維護成本更低的優
點。
A318以及A320系列的綜合備用儀表系統(IsIs)也將是標準配置。ISIS將由一個單獨的LCD顯示器組件取代三個傳統的模擬備用儀表，包括備用地平儀指示器、備用高度表和備用速度指示器，來提供它們所有的備用顯示。用一個單一的、更加可靠的航線可更換件取代3個不太可靠的機械組件帶來的直接好處，是使整個系統更方便維護並能獲得一個綜合性的ILS顯示信息。ISIS的維護成本幾乎是它取代的3個組件總維護成本的1/3。
A318的另外一項創新技術就是引進了新的備用剎車系統。它採用電子控制系統代替了傳統的低壓液壓作動系
統。飛機上安裝了一個備用新一代觸摸式前艙乘務員面板剎車控制組件(ABCU)，從而可以省略很多在如今系統中必須採用的組件，如主作動筒、液壓油箱、剎車雙分配活門和自動選擇器活門。此外，如今系統使用的伺服活門將由一個滲漏率比原活門低10倍的直接驅動活門(DDV)代替。ABCU將提供更有效的備用剎車控制。備用剎車系統將與正常剎車線路分隔開來，限制剎車壓力以防爆胎。ABcU還有監控和自測能力。
相關信息
空客A318在設計階段碰到的問題是普惠（Pratt & Whitney）新研製的渦輪風扇發動機耗油量比預期高，同時通用電氣公司效率更高的發動機投放市場，令一些A318客戶因此取消了訂單。改型由2台CFM56-5或PW6000系列發動機提供21,600到23,800磅(96到106千牛)推力。
雖然空中客車公司希望空客A318面向支線班機市場，但是美國和歐洲相關法規都是把它按照大型客機的標準收取著陸費。
