空中客車A310-200CA310-200C型-200型的客貨轉換型，僅生產一架，側面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，後來由聯邦快遞（FedEx）運營。客貨兩用型；
A310基本數據
常見的A310-300的基本數據：
翼展：43.89米
機長:46.66米
典型兩級座艙布局：220人
空機重：80.8噸
最大商載:26.7噸
最大起飛總重:150噸
最大燃油量：61070升
最大可用燃油（標準）：49.8噸
動力裝置：兩台渦扇發動機
可選發動機型號：
通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2A2
普拉特-惠特尼公司4000系列
設計特點
機翼 懸臂式全金屬中單翼。翼根相對厚度15.2％，翼尖為11.8％，內段上反角11°8′，外段上反角4°3′，安裝角5°3′，1/4弦線後掠角28°。翼盒為雙梁多肋高強度鋁合金結構，上、下蒙皮承載。每個機翼前緣上有3段連續的前緣縫翼，不被發動機掛架隔斷，內段縫翼和翼根之間有一小段克魯格襟翼。機翼外段裝富勒後緣襟翼，內段也裝富勒襟翼，兩段後緣襟翼之間為一全速副翼。翼根和發動機之間有兩塊減速板，發動機外側的機翼上表面還有兩塊減速板，機翼外段有3個擾流片。翼尖裝有三角形翼梢帆片。
機身 除了機身縮短6.90米外，其餘完全類似於A300B4機身。由於機身縮短，取消了中機身的兩扇艙門。機身尾部最後的密封框向後移動，以增大客艙容積。
尾翼 採用A300的垂尾，新平尾。1985年12月開始生產的A310-300垂尾翼盒採用碳纖維增強複合材料。1986年春開始生產的A310-200的垂尾也開始採用碳纖維增強複合材料。
起落架 液壓可收放前三點式，雙輪式前起落架可轉彎操縱，主起落架為四輪小車式。前、主起落架收起方式同A300。機尾裝有緩衝器，防止起飛著陸時機頭抬起過高而使機尾碰地。主輪尺寸46×16-20，胎壓11.2×105帕(11.4公斤/厘米2)，前輪尺寸40×14-16，胎壓9.0×105帕(9.18公斤/厘米2)。裝有法國梅西埃－西班牙－布加蒂公司的剎車和防滑裝置。目前A310各型均採用碳剎車。
動力裝置 翼下吊掛兩台渦扇發動機，目前生產的各型A310可選用如下發動機：JT9D-7R4D1，單台推力213.5千牛(21772公斤)；CF6-80C2A2，單台推力238千牛(24266公斤)；JT9D-7R4E1，單台推力231.2千牛(23587公斤)；PW4152，單台推力231.2千牛(23587公斤)。A310-200燃油量55000升，A310-300的燃油量增加到61000升。發動機外側的翼下有一壓力加油口。
座艙 駕駛艙內有正、副駕駛員座椅，為二人駕駛制，但備有第三和第四個機務人員的座椅。載客量210～265人。每排9座的全經濟艙布局可載乘客280人。客艙前部有一個廚房和一個廁所，尾部有一個廚房和4個廁所。共有四個艙門：客機前部兩側和尾部兩側各有一艙門。客艙兩側機翼上方向有一應急出口。機身右側機翼前後各有一貨艙門。前貨艙可裝8個標準貨櫃，後貨艙可裝6個標準貨櫃。
系統 空調系統以來自發動機壓氣機或輔助動力裝置的壓縮空氣為氣源，空調系統將這些空氣分配到駕駛艙、客艙的3個區、儀表設備艙、航空電子艙和貨艙中去。增壓系統最大壓差0.57×105帕(0.58公斤/厘米2)。來自發動機引氣或輔助動力裝置的壓縮空氣可用於機翼前緣防冰、發動機起動和反推力裝置的收放。採用加雷特公司GTCP331-250輔助動力裝置。3套獨立的液壓系統，工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)。有兩套115/200伏400赫恆頻交流發電機，由發動機帶動。當主交流發動機出現故障，兩台由發動機帶動的90千伏安無刷發動電機會自動工作，向匯流排供電。有3個變流器提供28伏直流電源，還有3台鎳鎘蓄電池。客艙內有應急供氧系統，駕駛艙由一個2166升供氧能力壓縮氧氣瓶供氧。
機載設備 標準駕駛艙顯示的參數包括：飛行控制、導航、各操縱面的工作位置和發動機管理及監控數據。警告系統由普通警告燈和陰極射線管警告顯示器組成。電子飛行儀表系統包括主飛行顯示器和導航顯示器。機上還裝有飛行數據記錄系統和平視顯示器。通信系統包括ARINC-719高頻無線電收發機、兩台甚高頻無線電收發機、ARINC-714選擇呼叫系統、ARINC-715客艙廣播系統、乘客音響系統、空中通話系統。數字式自動飛行控制系統包括一台飛控計算機、一台推力控制計算機和一台複式飛行管理計算機。飛行管理系統包括一台計算機和控制顯示裝置。飛控計算機可以起到自動駕駛儀、飛行指引儀和速度參考系統的功能。
