秦蜀棧道

秦蜀棧道

秦蜀棧道,開闢於戰國時期,最初大規模開通的棧道在秦與巴蜀間跨越秦嶺和巴山的地段。川陝間的驛道,因被高山深谷隔絕,人們只能在懸岩絕壁上,鑿岩成道或鑿孔架木,作棧而行。這種狹窄驛道,古人稱為棧道或閣道。戰國時開闢利用的秦蜀棧道包括褒斜道、故道和金牛道。

修建背景

最初大規模開通的棧道在秦與巴蜀間跨越秦嶺和巴山的地段。川陝間的驛道,因被高山深谷隔絕,人們只能在懸岩絕壁上,鑿岩成道或鑿孔架木,作棧而行。這種狹窄驛道,古人稱為棧道或閣道。戰國時開闢利用的秦蜀棧道包括褒斜道、故道和金牛道。

主要古道

褒斜道

褒斜道在秦嶺棧道中最負盛名。《史記·貨殖列傳》記載:巴蜀四塞,“棧道千里,無所不通,唯褒斜綰轂其口”。褒斜道,因沿渭水南側支流斜水(今石頭河)和漢水北側支流褒水兩道河谷行進而得名。褒斜道南口叫褒,在今漢中褒河北5公里;北口叫斜,在今眉縣西南15公里。其大致走向是:從今西安市向西南入山,溯斜水經鸚哥咀、下寺灣,翻老爺嶺進入桃川河谷。再經靈丹廟,上五里坡,進入虢川盆地,過塘口鎮、咀頭鎮,至兩河口進入紅岩河峪谷,經關山、上下白雲、寇家關、王家楞、拓梨園至西江口。西江口以下,即褒水幹流峽谷,順次歷抑川、下南河、武關河、馬道鎮、青橋驛,穿石門或越七盤嶺出山,抵褒城和漢中,全長400公里。1936年修建從寶雞經褒城、寧強到四川廣元的川峽公路,在寶雞到褒城這一段,有許多地段是沿著褒斜棧道舊線修建的。
褒斜道的通行時間非常久遠。三國(魏)應璩根據《蜀記》“三皇乘祗車出谷口”的記載和秦密對這句話的解釋,認為褒斜道早在傳說的三皇時代就有人通行了。清代顧祖禹說:“褒斜之道,夏禹發之,漢始成之”(《讀史方輿紀要》)。一般公認禹起於公元前22世紀左右,則這條道路的開闢,已有四千多年的歷史。史籍記載,蜀道在周代已成為軍事征伐、家族遷徙的道路。到戰國時,秦、蜀之間的交往史不絕書。如《史記·秦本紀》中“歷共公二年(公元前475年)蜀人來賂”,惠文王更元十三年(公元前312年)秦“攻楚漢中,取地六百里,置漢中郡”等記載,說明秦並蜀國前的戰國時代,褒斜道更成為秦、蜀兩國統治者征戰、朝會、聯盟的道路。《史記?范雎蔡澤列傳》載,蔡澤列舉范雎之功時,提到“棧道千里,通於蜀漢”,指出范雎相秦時,巴蜀、漢中之間已有棧道相通。范雎相秦始於秦昭王四十一年(公元前266年)至五十年(公元前257年),說明褒斜道在這10年內曾進行過整治。

在楚漢戰爭的後期,劉邦兵歸漢中,張良曾經獻策燒掉了褒、斜峽谷中的一些棧道。這一方面為了斷絕其他諸侯的兵馬;另一方面也為了向項羽顯示漢兵沒有再入關中的意向,實為緩兵之計。漢武帝即位後,非常重視對漢中和巴蜀的開發。有人上書討論重新恢復褒斜道及褒水、斜水和沔水的漕運事項。御使大夫張湯的意見得到了採納,漢武帝委派張湯的兒子張卬(áng)為漢中太守,負責修築褒斜道及各水漕運。按照張湯的設計,陳倉道經過的山嶺太多,上段起伏很大,路程又遠,而穿築褒斜道,所經山嶺較少,路程要近200公里。而且,幾條河流經過溝通可以使漢水連線渭水,南陽的物資可以從陸路、水路齊頭並進,而在水路受阻時又能轉而與陸路聯運,直達鹹陽、長安。而且,褒斜道的沿途有豐富的木材竹箭,不亞於巴蜀。經過數萬人的努力,250公里長的褒斜道終於築成,比陳倉道近便得多。不過,褒水和斜水流勢湍急,不可行船,原計畫的水陸聯運只好作罷。但是,從長安到漢中之間畢竟節省了200公里山路,這條道路此後成為秦嶺南北交通的主要通道。自漢末到五代,褒斜道多次堙塞,幾經修復,南北兵爭,這條道路始終是雙方行軍作戰的主要通道。漢明帝、漢安帝和漢桓帝時,對褒斜道進行過局部改建和維修。三國時期,這條道路又稱做“斜谷道”,在魏蜀兩國的戰爭中多次被作為行軍路線。據《水經注?沔水》記載,三國諸葛亮第一次北伐曹魏時,趙雲、鄧芝出兵褒斜道,當趙雲作戰不利退兵時,曾****赤崖以北百餘里棧道,以阻止曹魏的追兵。這段棧道以後修復,因水大而急,沒有辦法再在水中立柱,成為“千梁無柱”,以致人馬車輛從棧道上經過時“浮梁振動,無不搖心眩目”。為了使棧道牢固安全,有的地方把木製的橫樑改為石樑,今陝西太白縣王家楞紅石崖的石崖上,至今還斜插著當年棧道的許多大石樑。經考古工作者調查,沿線發現多處當時棧道的遺存。著名的石門遺蹟,就是這條古棧道最重要的遺蹟之一。五代以後,斜谷道基本廢棄,自褒谷北上者,皆轉經陳倉道出散關而行。

褒斜道南口的石門,始鑿於東漢永平六年(公元63年),採用“火焚水激”法,歷時三年竣工,是世界上最早的人工隧道之一。石門位於漢中市褒河谷口西岸。門呈洞狀,南北向,長16.5米,寬4.1~4.4米,高3.45~3.75米。隧道內外,有東漢至明清時期的摩崖題刻百餘方。其中記頌開通褒斜道的東漢“鄐君開道碑”、“楊君石門頌”、“李君表”、“楊淮、楊弼表記”、北魏“石門銘”等,是研究古代交通史和書法藝術的珍稀資料。“鄐君開道碑”刻於東漢永平九年(公元66年),幅寬2.7米,高1.3米,筆陣森嚴,氣勢雄峻,是中國現存最早的摩崖之一。褒斜道石門1961年被公布為全國重點文物保護單位。今石門已被水庫淹沒,漢至宋代的17方摩崖已遷至漢中市博物館。

故道

故道因為沿著嘉陵江的東源故道水河谷蜿蜒而行,所以又稱嘉陵道。方向與今天寶成鐵路平行。從雍(今陝西鳳翔縣南)經陳倉(今陝西寶雞市東10公里),過散關,越秦嶺,經今鳳縣,略陽而入漢中以至四川。因為這條道路有很長一段是沿著故道水而行的,並且經過一個故道縣,所以被稱為故道。又因為這條道路的北端在陳倉縣境進入山口,所以又稱陳倉故道。陳倉縣南的秦嶺上有座重要關隘散關,故道因此也稱為散關道。從陳倉向西南行出散關,沿故道水峽的小路到達鳳縣,這一段稱為北故道。自鳳縣東北的草涼驛入棧道,西南至鳳縣城再往東南,經過留壩縣,南至褒城舊治北雞頭關出棧,這一段稱為南故道。北故道就是春秋戰國前的古故道,南故道就是古褒谷道。出南故道就到達漢中了。這條道路非常遙遠,且迂迴曲折,但坡度較平緩,歷來都是穿越秦嶺的南北主要通道。這條道路的開鑿時間遠早於褒斜道,至少開闢使用於殷商時代。周平王東遷後,將這條殷商時已經存在的古道稱做故道。在《水經注》關於渭水支流扞水的記事中,提到今寶雞市附近有條“周道谷”,王國維考證說這條“周道”就是“故道”。說明早在西周時,故道已經是通蜀之道。公元前206年,劉邦自漢中由此道出陳倉,兵定三秦,奠定了漢王朝的基業。建安二十年(公元215年),曹操破張魯,取漢中,即自故道經散關、河池(今甘肅徽縣)、陽平關(今陝西勉縣的舊沔陽)至漢中。曹操北返後,建安二十三年(公元218年),劉備即北奪漢中,遂有劉、曹定軍山(今陝西勉縣東南)之戰。五代以前,自褒谷北上的商旅和軍隊,或從斜谷出眉縣,或西經故道出陳倉。五代後斜谷道廢棄,宋以後專用西道,修築棧閣2000餘所,元明以後稱為連雲棧。為了區別於自漢中南下蜀中的“南棧”,通稱“北棧”或者“秦棧”。在秦嶺諸棧道中,故道的里程最長,達600公里以上,途中需翻越散關附近的秦嶺正脊分水嶺外,還要攀登青泥嶺、馬嶺、老爺嶺及嘉陵江、漢水兩支流間的****處分水梁,因此故道以“多坂,回遠”著稱。與褒斜道等其他棧道相比較,從長安到漢中的故道里程要多出150~250公里。但故道具有其他路線無法比擬的優點,這就是,故道行經關中、漢中平原的平坦大道有250多公里,而且谷道部分,除了若干險段外,嘉陵江、漢水及支流的河谷川道一般比較開闊,物產豐富,居民稠密,村落眾多。秦漢時沿途已設有故道、河池、沮縣3個縣級治所,到了唐代增設鳳州(今陝西鳳縣)、興州(今略陽)兩個地區級行政治所,縣級治所也由3個增加到6個。因此官員商賈經常經過此道往來,戰時大量物資和人員也都利用此道運輸。

金牛道

金牛道又稱石牛道,因“石牛糞金”的傳說而得名。西漢楊雄《蜀王本紀》記載:戰國秦惠王時,蜀王不降秦,秦惠王欲伐蜀,但苦於山道險阻。蜀王率領萬餘人傳獵褒谷,與秦惠王相見。惠王以金一笥*蜀王,蜀王回報禮物,禮物盡化為土。秦王大怒,臣下都再拜稽首,祝賀說:“泥土就意味著土地,秦王當得到蜀國了!”秦王恐怕以後找不到相見處,就雕刻了5個石牛,置金其後。蜀人見到了,以為牛能屙金。蜀王於是派遣士兵千人帶領五丁力士拖牛成道,置三枚於成都。秦道於是得通。後來秦軍從石牛道伐蜀,滅之。這段富有傳奇色彩的記載,反映了古代蜀地人民修鑿石牛道的歷史。又有另一種傳說是:上天為蜀國生了五丁力士,力能搬山,秦王獻美女與蜀王,蜀王派遣五丁迎接。途中見一條大蛇鑽入山穴中,五丁拽住蛇尾一起向外拉,山崩,壓死了五丁,秦女都化為石,山化為五嶺。李白的《蜀道難》中所唱的“地崩山摧壯士死,然後天梯石棧相勾連”,就是指的此事。
金牛道的大致走向是:從漢中市向西行,過褒水,經勉縣進入山區。西經沮口、青羊鎮、大安鎮、金牛鎮,轉南入五丁峽,過五丁關、滴水鎮至寧強縣。再轉西南經牢固關、黃坎驛、七盤嶺進入四川廣元的神宣驛。自西上朝天嶺,折南沿嘉陵江東岸峭壁,過大小漫天、龍洞閣、千佛崖至廣元。再折向西南行,渡嘉陵江的桔柏至昭化,然後經劍門、梓潼、綿陽直達成都。全程六百公里。中間包含許多架設於懸崖峭壁間的棧道,地勢十分險要。
楚頃襄王二十年(公元前279年)左右,楚將莊蹻率軍奪回被秦軍攻占的枳(今四川涪陵市)之後,溯延水(該河自上游而下,其分段名稱為岔河、鴨池河、烏江、龔灘河、黔江,至涪陵入長江)南下,到達且蘭(今貴州福泉縣一帶)、宛溫(今雲南硯山縣北小維摩附近)和滇池(今雲南昆明市一帶)。秦昭王三十年(公元前277年),秦又派蜀郡守張若再次攻取楚的黔中郡(郡治在今湖南沅陵西10公里)、巫郡(郡治在今四川巫山縣)。莊蹻因斷了歸路,留滇為王,改從當地風俗。莊蹻略取巴蜀,入滇稱王,揭開了雲貴地區交通開發的歷史。
元明以後金牛道被稱做“南棧”,又名“蜀棧”,是由陝入川的重要交通幹線。

劍閣道

劍閣道從漢中通往四川,在今四川劍閣東北的大劍山、小劍山一帶,峰巒連綿,峽谷幽深,下有隘路稱為劍閣道。蜀漢諸葛亮為加強北方防務,鞏固蜀漢統治,便利巴蜀與漢中之間的軍事聯繫,曾於金牛道上開鑿了劍山,並架設閣道(即棧道)15公里,後人習慣稱為“劍閣道”。《重修劍州志》中記載:“諸葛亮相蜀,鑿石架空為飛梁閣道,以便行旅,並于山之中斷處,立劍門關”。劍山位於劍閣縣東北面12.5公里,古稱梁山,東西長115餘公里,群峰高聳入雲,峭壁中斷,兩岸依天,嚴若劍戟,“如門之辟”,故名劍門。李白詩云:“一夫當關,萬夫莫開”,指的就是這個地方,向為兵家必爭之地。蜀漢末年,魏將鍾會、鄧艾率軍攻蜀,大將軍姜維僅以三萬人馬便把敵人十萬大軍拒之關外。魏軍久攻不下,只好另生一計,偷渡陰平,才取得了勝利。

劍閣道不僅是古代巴蜀和中原之間的交通要道,也是歷代兵家必爭之地。東漢末年,劉備沿此道奪取西川,從而建立了蜀國;諸葛亮沿此道六出祁山、北伐中原;姜維屯兵劍門關;鄧艾入川滅蜀等等。
劍閣道被譽為蜀中四大奇觀之一,是國家級風景名勝區。以劍門關為中心,以山險、石怪、景奇柏翠、歷史悠久、文物眾多為特點,是全國最長、唯一的帶形、山嶽型風景名勝區。

劍閣道不僅風光秀麗絕險,而且有大量歷史文物古蹟。李白、杜甫、李商隱、白居易、司馬光、蘇軾、陸游等文人雅士都曾遊歷或者宦遊此地,留下千古名篇。如李白在《蜀道難》中高吟:“蜀道之難,難於上青天……黃鶴之飛尚不得過,猿猱欲度愁攀援”;而陸游則“細雨騎驢入劍門”,在宦遊過程中寫下《劍南詩稿》。自然景觀有“一區一盤盤入雲”的七盤關、“萬山磅礴一江通”的清風峽、“下視嘉陵千丈黑”的明月峽、“一夫當關,萬夫莫開”的劍門關、“玉樹高聳入太空”的劍門石筍峰。文物古蹟有千佛崖摩崖造像、皇澤寺武則天寺廟、“三百里程十萬樹”的翠雲廊古驛道,還有鄧艾墓、姜維城等六十餘處三國蜀漢遺蹟;昭化古城是四川建制最早的古縣城,也是張飛戰張郃的著名古戰場;嘉陵江明月峽古棧道遺址處,已成為鐵路、公路、水路、古棧道、古驛道、縴夫鳥道等六種道路匯集的世界唯一的“交通陳列館”。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們