福前鐵路
西起佳富鐵路福利屯站，東到同江市境內前進鎮站，營業里程全長226.3公里，位於黑龍江省東北部三江平原的集賢縣、友誼縣、富錦市、同江市境內，屬於東北地區鐵路末端支線，為全國第一條支農鐵路。
1970年代初，黑龍江生產建設兵團要開墾黑龍江、松花江、烏蘇里江三江匯流處的亘古荒原，即分屬於富錦市、同江市、撫遠縣、饒河縣的三江平原。為此新設了黑龍江生產建設兵團第六師（即現在的建三江農墾局）。為解決開發三江平原的交通問題，加快商品糧基地建設，1972年提出福前鐵路修建任務，這是中國第一條支農鐵路。1974年3月由交通部第三勘測設計院完成初測（1970年至1975年鐵道部合併入了交通部）。由合江地區、黑龍江生產建設兵團、哈爾濱鐵路局三方承建。1974年6月部分區段開工。1974年底由福利屯站鋪軌至新友誼站。1975年全線開工。1975年底鋪至漂筏河東岸93公里處。至1975年入冬，工程前期進展順利，全線路基與涵渠工程基本完成。後因國家投資削減，施工被迫放緩。1976年底鋪至富錦站。1977年底鋪軌至建三江站。1978年底鋪軌至終點前進鎮站。1979年以後進行配套整修，1982年全線通車。
1982年12月，由農墾部門統一划轉移交給哈爾濱鐵路局佳木斯車務段臨管運營。沿途共設有13個停車站，分別為福利屯站、升昌站、紅興隆站、新友誼站、九營站、富錦站、向陽川站、雙龍山站、建三江站、志四方站、換新天站、前進鎮站。
福前鐵路沿線經濟吸引區範圍廣闊，有雙鴨山市、集賢縣、友誼縣、寶清縣、富錦市、綏濱縣、同江市、撫遠縣、饒河縣等3市6縣，紅興隆、建三江兩個農場管理局及25個農場、年貨物發到量350萬噸左右，旅客發到量在150萬人左右。
1998年8月，哈爾濱路局為加快國有企業改革步伐，扭轉福前鐵路支線臨管運營20多年虧損的局面，按照建立現代企業制度的要求，改革管理體制，並條組塊，合併了原有的機務段、車務段、工務段、電務段、房產段、中、國小、公安、醫院、後勤等21個單位，以模擬公司制的形式組建成哈爾濱鐵路局福前鐵路公司，實行獨立核算、自負盈虧，為集車、工、電、房、文教、衛生等多部門於一身的綜合性運營單位。
前撫鐵路
前撫鐵路是我國最東端的一條鐵路。它全長169.4公里，西起黑龍江省同江市前進鎮，東至撫遠縣。前撫鐵路設計時速120公里，新建車站6個，改建車站1個。該鐵路終點距我國最東端的中俄邊境線僅12公里，撫遠站緊鄰中俄邊境黑瞎子島，與俄遠東首府哈巴羅夫斯克隔江相望。2012年8月19日，前撫鐵路完工。2012年12月18日，前撫鐵路客運正式開通。
2009年7月19日，前撫鐵路（前進鎮至撫遠）前進鎮站至撫遠站段破土動工，總投資22億元。新建鐵路將在農墾建三江分局境內的前進鎮站接軌，經洪河站、前鋒站、二道河站、寒蔥溝站抵達終點站撫遠站，全線將新建13個火車站。
該線路設計時速為120公里，將於2012年9月中旬建成並通車運營。屆時，將形成我國與俄羅斯遠東地區又一條國際鐵路通道，除了通過撫遠口岸站承擔與俄羅斯地區的貨物交流外，還承擔著東北三江平原的糧食外運任務，對完善邊疆地區綜合交通運輸網路具有重要意義。 同時，也標誌著“中國東極”撫遠告別不通鐵路歷史。
撫遠站位於華夏東極撫遠縣境內，與黑瞎子島和哈巴羅夫斯克隔江相望，是名副其實的對外視窗，撫遠火車站在前(進)撫(遠)鐵路通車後取代前進鎮站成為中國鐵路的“東方第一站”。
2012年12月18日，K7066次旅客列車從“東方第一站”撫遠站首發，我國最東端鐵路——前（進鎮）撫（遠）鐵路客運正式開通。黑龍江省撫遠縣位於我國東北邊境，與俄遠東城市哈巴羅夫斯克隔江相望，是“最早把太陽迎進祖國的地方”。
